投資連續(xù)6年位居全國首位，累計超1200億元，新增內(nèi)河高等級航道210公里；內(nèi)河集裝箱運力突破1.5萬標(biāo)箱，近3年平均年增長率達(dá)24.3％；集裝箱海河聯(lián)運量從2015年的36.5萬標(biāo)箱增長至2021年的122萬標(biāo)箱，年均增速超21％……這組數(shù)據(jù)成為近年來浙江省海河聯(lián)運蓬勃發(fā)展的生動注釋。

日前，浙江省海河聯(lián)運建設(shè)現(xiàn)場會在嘉興召開，總結(jié)梳理海河聯(lián)運建設(shè)成效，全面部署加快全省海河聯(lián)運大發(fā)展，助推世界一流港口建設(shè)，為奮力推進“兩個先行”（中國特色社會主義共同富裕先行和省域現(xiàn)代化先行）打好頭陣、當(dāng)好先鋒。根據(jù)部署，到2024年，浙北集裝箱海河聯(lián)運主通道將全面建成，三層集裝箱船舶暢通嘉興港；到2025年，浙江內(nèi)河集裝箱運力將突破1.8萬標(biāo)箱，全省海河聯(lián)運貨運量達(dá)到6000萬噸，集裝箱海河聯(lián)運量突破200萬標(biāo)箱。

建設(shè)高等級航道網(wǎng)

作為全國少有的沿海港口和內(nèi)河水運兩者兼具、高度發(fā)達(dá)的省份，浙江具有發(fā)展海河聯(lián)運的良好條件。聚焦建設(shè)海河聯(lián)運通道，浙江將從東西南北四個方向發(fā)力，加快建設(shè)高等級航道網(wǎng)。

浙北將重點加快推進內(nèi)河集裝箱主通道建設(shè)，暢通直達(dá)嘉興港的集裝箱海河聯(lián)運“最后一公里”；浙南重點加快推進甌江航道通航，深化麗水等地與溫州港的聯(lián)動；浙西重點建設(shè)錢塘江水運大通道，暢通浙西地區(qū)與寧波舟山港、嘉興港的通道；浙東重點建設(shè)杭甬運河海河聯(lián)運通道，全面提升浙東地區(qū)航道等級和海河聯(lián)運能力。

港口分工也各有側(cè)重。嘉興港將加快長三角海河聯(lián)運樞紐港建設(shè)，寧波舟山港加快形成一批海河聯(lián)運專用泊位，溫州港加快樂清灣港區(qū)海河聯(lián)運碼頭建設(shè)和狀元岙港區(qū)海河聯(lián)運專用碼頭一期工程建設(shè)。浙江還將加快推進杭州下沙等內(nèi)河集裝箱海河聯(lián)運作業(yè)區(qū)建設(shè)，推進湖州鐵公水多式聯(lián)運示范工程等一批試點示范工程。

船舶是海河聯(lián)運的關(guān)鍵。浙江將加大船舶更新改造力度，開展海河直達(dá)船型研發(fā)，加快研發(fā)三層集裝箱船舶；加快組建集裝箱海河聯(lián)運船隊，形成5家以上運力規(guī)模達(dá)1000標(biāo)箱的骨干運輸企業(yè)，培育3家以上年運量超過10萬標(biāo)箱的骨干運輸企業(yè)。

提供“一單制”全程物流服務(wù)

受疫情影響，很多企業(yè)面臨一箱難求、一艙難求、物流不暢的窘境。對此，浙江將以數(shù)字化改革為牽引，加快完善海河聯(lián)運一體化信息平臺體系框架，聚焦服務(wù)、協(xié)同和監(jiān)管3個領(lǐng)域，集中打造海河聯(lián)運一張圖、船舶貨物一線牽、物流信息一點清、企業(yè)申報一路通、政府監(jiān)管一體化等應(yīng)用模塊，為企業(yè)提供便捷高效的運輸服務(wù)。

此外，浙江將支持港口企業(yè)為集裝箱抵港船舶提供優(yōu)先靠離泊、裝卸等便利服務(wù)；以寧波舟山港為依托、以嘉興港為支撐，建設(shè)海河聯(lián)運集裝箱箱管中心，提供門到門“一單制”全程物流服務(wù)；推進嘉興港與浙北內(nèi)河集裝箱碼頭海關(guān)監(jiān)管一體化，優(yōu)化浙北內(nèi)河碼頭與嘉興港轉(zhuǎn)關(guān)業(yè)務(wù)海關(guān)監(jiān)管模式。

值得一提的是，浙江還將結(jié)合大運河文化帶和詩路文化帶，支持沿江沿河文化帶和景觀廊道建設(shè)，打造一批水路客運精品示范航線；開辟濱海濱水、歷史人文等航運文化旅游線路，促進內(nèi)河水路客運與旅游融合發(fā)展。

圖文來源中國交通新聞網(wǎng)

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