美國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)因高昂的運(yùn)價(jià)對(duì)集運(yùn)公司多番調(diào)查，滯期費(fèi)和滯箱費(fèi)（demurrage and detention, D&D）長(zhǎng)期以來(lái)也一直是聯(lián)邦海事委員會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)。

根據(jù)Container xChange的數(shù)據(jù)，全球的平均D&D 費(fèi)用已經(jīng)從2021年的記錄高點(diǎn)有所下降，但班集運(yùn)公司對(duì)美國(guó)托運(yùn)人征收的滯箱費(fèi)仍然是世界上最高的，甚至比2021年還要高。

Container xChange在7月5日發(fā)布了《2022年滯期費(fèi)和滯箱費(fèi)基準(zhǔn)報(bào)告》，根據(jù)集運(yùn)公司在貨物到達(dá)港口或從船上卸貨兩周后向客戶收取的D&D費(fèi)用，對(duì)全球60個(gè)港口進(jìn)行了排名。

為了編制這份報(bào)告，集裝箱xChange從公開資料中收集了超過(guò)20,000個(gè)數(shù)據(jù)點(diǎn)，用于比較全球八大航運(yùn)公司在60個(gè)集裝箱港口對(duì)客戶征收的D&D費(fèi)用，然后將這些數(shù)據(jù)與該公司在2021年和2020年收集的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較。

根據(jù)該報(bào)告，美國(guó)港口仍占據(jù)了榜單的前五位。紐約最高，其次是長(zhǎng)灘港、洛杉磯港、奧克蘭港和薩瓦納港。

這五個(gè)美國(guó)港口的D&D 費(fèi)用要比排名第七的香港貴兩到三倍以上，比中國(guó)的大連港和韓國(guó)的釜山港等其他亞洲主要集裝箱大港貴至少20倍。

在主要的集裝箱運(yùn)輸公司中，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)目前的D&D費(fèi)用最低，HMM最高。

Container xChange的聯(lián)合創(chuàng)始人Christian Roeloffs說(shuō)：“美國(guó)進(jìn)口商已經(jīng)被激怒了，他們抱怨即使在不可能提取貨物的情況下也要收取費(fèi)用。許多人認(rèn)為集運(yùn)公司在D&D費(fèi)用上牟取了暴利，一些人已經(jīng)開始對(duì)承運(yùn)人采取法律行動(dòng)?！?/p>

今年五月赫伯羅特因收取滯箱費(fèi)被美國(guó)罰款82萬(wàn)美元，美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)給出的罰款的理由是赫伯羅特向其客戶 Golden State Logistics 收取了不合理費(fèi)用，因?yàn)樵摽蛻粢呀?jīng)盡全力把空箱按時(shí)交付到洛杉磯和長(zhǎng)灘的碼頭，但由于港口擁堵使得空箱難以運(yùn)進(jìn)碼頭。詳情見《不服！赫伯羅特因收取滯箱費(fèi)被美國(guó)罰款82萬(wàn)美元》

Roeloffs 說(shuō)：“在今年拜登總統(tǒng)對(duì)集運(yùn)公司提出嚴(yán)厲批評(píng)時(shí)，這一問(wèn)題真正進(jìn)入了我的視線?！哆h(yuǎn)洋運(yùn)輸改革法案》中談到了D&D費(fèi)用的問(wèn)題，我們現(xiàn)在正等待著看這個(gè)法案將如何實(shí)施，以及它是否會(huì)大大改變托運(yùn)人或承運(yùn)人的行為。”詳見《拜登簽署！解讀美國(guó)《海運(yùn)改革法》，對(duì)集運(yùn)業(yè)影響幾何？》

Container xChange的報(bào)告指出，集裝箱公司對(duì)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱征收的全球平均D&D費(fèi)用從2020年的586美元增加到2021年的868美元。

2022年到目前為止，全球主要港口的平均D&D費(fèi)用下降了26%，為每個(gè)集裝箱664美元，不過(guò)仍高于大流行發(fā)生之前。

圖文來(lái)源信德海事

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