近日，中交四航局航通公司建造的45000DWT半潛駁船項(xiàng)目第一總段順利下水，標(biāo)志著該船下水工作正式展開(kāi)，為后續(xù)總段的水上合攏工作邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。

中交四航航通公司生產(chǎn)的45000DWT半潛駁船長(zhǎng)164米，型寬65米，型深10.2米，設(shè)計(jì)吃水6.6米，最大沉深26.8米，經(jīng)中國(guó)船級(jí)社CCS船級(jí)社認(rèn)證，是目前全球最大的寬扁淺吃水型半潛駁船。

半潛駁船也被稱為“海上大力神叉車”，與一般的水面船只不同，半潛駁船吃水較深，但又不似潛水艇般完全隱沒(méi)于水中，仍有部分船體或結(jié)構(gòu)露出水面。半潛駁船通過(guò)調(diào)整自身壓載水，把裝貨甲板潛入水中，以便將所要承運(yùn)的貨物運(yùn)到指定地方。

如此大體量的船舶，需在水上合攏，因此，合攏精度要求更高。同時(shí)，該船需要焊接較多超厚低合金高強(qiáng)板，這對(duì)焊接工藝的要求很高。

結(jié)合公司船臺(tái)的布置、車間生產(chǎn)設(shè)備能力以及45000DWT半潛駁船體結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)將該船劃分為4個(gè)總段及塔樓段，通過(guò)在車間制作分段并上船臺(tái)合攏成總段后，依次以兩兩預(yù)對(duì)接的方式下水。

相對(duì)于其他總段而言，本次下水的第一總段形狀不規(guī)則，為確保后續(xù)合攏工作的順利進(jìn)行，需要對(duì)下水后的浮態(tài)計(jì)算提出更為嚴(yán)格的要求。為此，公司相關(guān)部門與制造中心組建了專業(yè)化團(tuán)隊(duì)，提前做好有關(guān)下水方案的組織策劃，科學(xué)計(jì)算并反復(fù)研究，安全高效地完成了第一總段的下水工作。

第一總段的順利下水，成功驗(yàn)證了此次下水方案的可行性，為后續(xù)各總段的下水積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

作為全球最大的寬扁淺吃水型半潛駁，45000DWT半潛駁船建成后，將完全解決淺海海域工程施工對(duì)運(yùn)載裝備的性能要求、大幅度提高施工效率，主要用于海底隧道大型管節(jié)運(yùn)輸，同時(shí)可作為修造船舶的船塢及大型沉箱的預(yù)制平臺(tái)，并應(yīng)用于海上大型構(gòu)件的拖航運(yùn)輸和工程船舶的調(diào)遣運(yùn)輸。

圖文來(lái)源中交四航

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