集裝箱運輸市場

三季度為傳統(tǒng)市場旺季，隨著交付壓力逐步減輕，加上船舶加裝洗滌器，運力增長壓力緩解；但在需求端，貿(mào)易摩擦對全球經(jīng)濟的影響逐步顯現(xiàn)，加上前期搶運造成的美國更高的庫存/銷售比，今年旺季市場的改善程度將遜于以往。

從全年看，鑒于目前市場的疲軟表現(xiàn)，各機構(gòu)繼續(xù)下調(diào)對2019年集運市場需求增速的預測，Alphaliner，Clarkson和Marsoft最新預測，今年全年需求增速為2.5%，3.4%和2.8%（不計運距），運力增速為3.1%、2.9和3.3%，因此，年初普遍預計的2019年供需平衡的改善，現(xiàn)在看難以出現(xiàn)。綜合看，考慮到班輪公司自律的加強，預計下半年市場運價持平或遜于去年同期，行業(yè)盈利水平在盈虧平衡點上下浮動。

中遠海運研究中心預測：今年三、四季度，集運市場的運力增速都將超過需求增速，市場平衡繼續(xù)惡化；2020年開始，市場才有望企穩(wěn)回升。因此，今年四季度或是集裝箱船租金的周期低點。

油輪運輸市場

短期看，市場緊張情緒釋放后，油輪市場將恢復正常淡季行情，但高保費意味著運價低點有望小幅上移。長期看，OPEC減產(chǎn)延續(xù)已成定局，地緣政治干擾產(chǎn)油國出口恢復，油輪運量大幅提升的可能性不大。但隨著中美貿(mào)易戰(zhàn)的緩和，全球能源需求有望維持總量穩(wěn)定。目前油輪訂單尚處低位，船隊規(guī)模相對可控，油輪四季度旺季效應依然可期。Clarkson預測，2019年原油輪需求增幅3.4%，供給增幅4.7%，其中VLCC需求增幅4.5%，供給增幅5.6%。

干散貨運輸市場

大西洋鐵礦石出貨明顯好轉(zhuǎn)，各大礦商發(fā)貨積極；南美糧食出口需求較往年旺盛，而同期大西洋運力出現(xiàn)階段性供不應求等多重利好因素帶動四大船型持續(xù)上漲。BDI自6月13日以來連續(xù)28天上漲，7月22日升至2191點，創(chuàng)下2013年年末以來的新高。比2月份的年度最低595點上漲268%。

Clarkson最新預測把2019年運力增速調(diào)高了0.1個百分點，升至2.5%，需求增速保持在1.2%，運力供需增速差距持續(xù)擴大。但是未來1年脫硫改造可能帶來運力供給收縮，克拉克森估計大約將有1.2%的好望角型船運力在今年改造。

下半年中國各地的基建投資還將升溫，國內(nèi)港口鐵礦石庫存繼續(xù)下降到1.16億噸，而高爐開工率持續(xù)攀升，國內(nèi)粗鋼產(chǎn)量增長迅猛，下半年將逐步進入新一輪鐵礦石補庫存周期。國際鐵礦石延續(xù)上沖勢頭，礦山出貨積極性較高。隨著夏季用電高峰臨近，遠東地區(qū)煤炭進口將迎來季節(jié)性增長，東南亞及印度煤炭需求旺盛。法國、西班牙、希臘等歐洲國家近期遭遇極端高溫天氣，有利電煤消耗上升。北半球養(yǎng)殖旺季，豆類需求較為旺盛，近期南美糧食貿(mào)易仍是市場亮點。南美糧食發(fā)貨積極，黑海谷物也進入市場。預計短期市場有望延續(xù)震蕩上升態(tài)勢。

中遠海運研究中心預測：

研究中心預測：三季度干散貨船市場需求增速仍低于運力增速，但有向好趨勢，四季度供需關(guān)系重新改善。因此，預計三、四季度各船型租金上漲。