近日，由中交四航局承建的廈門地鐵3/4號線項目大嶝海峽北岸起點至大嶝北站區(qū)間通過竣工驗收，為地鐵3號線全線開通運營創(chuàng)造了有利條件。

廈門地鐵3號線工程起于廈門火車站，終至翔安機場，線路全長36.72Km，于2016年11月開工建設(shè)，2021年6月，3號線廈門站至蔡厝站開通運營；4號線起于海滄嵩嶼碼頭，止于翔安機場，線路全長約71.28km，于2017年2月開工建設(shè)，建成后將進一步促進廈門島內(nèi)外與廈門新機場的連接，對加速推進廈門“一島一帶多中心”的城市戰(zhàn)略布局具有重要作用。

作為廈門地鐵建設(shè)的主力軍，中交四航局參建過1、2號線關(guān)鍵區(qū)間和車站的建設(shè)，從1號線的火炬園、到2號線的天竺山、再到4號線的大嶝海峽，這支能打硬戰(zhàn)的地鐵建設(shè)央企，跨越山海，勇挑起廈門軌道交通3/4號線五標(biāo)一工區(qū)的施工重任，平安、優(yōu)質(zhì)地完成了3/4號線全長10 km的施工任務(wù)，為廈門再建一條“海景地鐵”立下新功。

中交四航局廈門地鐵3/4號線項目書記鄧家春介紹：“面對2站4區(qū)間，尤其是3/4號線2座平行的大嶝海峽跨海大橋的施工重任、區(qū)間全部為高架結(jié)構(gòu)以及工期緊、標(biāo)準(zhǔn)高、風(fēng)險大的挑戰(zhàn)，項目團隊堅持標(biāo)準(zhǔn)化、精細(xì)化施工，以鷺島山海為紙，以智慧為筆，以汗水為墨，通過一系列科技創(chuàng)新和質(zhì)量保障、安全環(huán)保舉措，為廈門精心描繪出又一幅‘海景地鐵’美麗圖景?！?/p>

大嶝跨海大橋航拍圖  攝影：王雄耀

匠心智造 建設(shè)百年品質(zhì)地鐵工程

兩座全長680米大嶝海峽跨海大橋，是廈門地鐵3/4號線控制性重要工程。為實現(xiàn)廈門軌道交通集團提出的建設(shè)百年大橋的目標(biāo)，中交四航局項目團隊大力弘揚大國工匠精神，成立了以項目副總工程師梁國平負(fù)責(zé)的“工程之眼”創(chuàng)新工作室，在提高測量精度，確保大橋施工精準(zhǔn)對接方面進行技術(shù)攻關(guān)，成功攻克了跨海大橋精準(zhǔn)測量的難關(guān)，如在鋼棧橋鋼管樁施工中，綜合鋼管樁的定位要求，采用在鋼棧橋?qū)?biāo)使用手持激光測距儀進行定位控制；在承臺施工中，由于無法直接從陸地進行施測，通過轉(zhuǎn)3個臨時控制點至檢測點，采用后方交會法設(shè)站進行承臺及橋墩的放樣，從而滿足了施工精度要求。

大嶝跨海大橋掛籃施工  攝影：羅麗澎

為保證跨大嶝海峽橋梁順利搭設(shè)，項目部還采用了無軌式三角掛籃施工，運用智能張拉、智能壓漿設(shè)備進行預(yù)壓，使掛籃預(yù)壓荷載分布更合理，移籃操作更便利，進一步確保了大橋質(zhì)量。

在大橋樁基施工上，項目部采用沖擊成孔工藝，應(yīng)用泡沫棉管套住樁頭鋼筋籠及鐵絲網(wǎng)綁扎固定，保護鋼筋不受機械破壞，同時采用超灌控制儀，保證精確控制灌注高度，杜絕樁頭超灌等問題。項目部還自主設(shè)計了鋼筋定位架，定位架由4根方鋼、C型卡槽組成，可確保橋墩鋼筋定位準(zhǔn)確、間距均勻，確保澆注混凝土?xí)r不露筋，保證大橋基礎(chǔ)安全穩(wěn)固。

標(biāo)準(zhǔn)化鋼筋加工廠  攝影：余建樹

項目團隊一絲不茍、精益求精的追求高品質(zhì)，贏得了大嶝海峽跨海大橋混凝土連續(xù)梁中跨的高精度合龍，其中4號線跨海大橋高差為9mm、軸線偏位5mm;3號線跨海大橋高差為10mm、軸線偏位為3mm，精度優(yōu)于軸線偏位小于等于10mm,高差小于等于20mm的規(guī)范要求。

智慧新基建 打造標(biāo)桿地鐵平安工地

“危險，注意安全!”安全語音提示器發(fā)出警報，越線人員連忙退回安全區(qū)域。

在中交四航局廈門地鐵3/4號項目施工區(qū)域，臨邊、臨水及設(shè)備盲區(qū)等區(qū)域都裝上了安全語音提示器，通過紅外感應(yīng)，提示器對進入感應(yīng)范圍人員進行播報提醒，及時杜絕安全風(fēng)險。

類似的數(shù)字化、智慧化安全手段，項目團隊還運用在塔吊管理上。根據(jù)工程建設(shè)需要，項目配置4臺塔吊，為解決塔吊司機作業(yè)視覺盲區(qū)難題，項目部開發(fā)了塔吊遠程視頻監(jiān)控系統(tǒng)，在每臺塔吊小車上安裝了360度旋轉(zhuǎn)球形探頭，通過攝像頭和實時監(jiān)測屏，塔吊司機就像擁有了一雙“電子眼”，能清晰掌握吊物的狀態(tài)和吊物四周地面上的作業(yè)情況，在降低安全風(fēng)險的同時，大大提升了工作效率。項目部還推行“智能化控制”管理方案，實行塔吊專管?？亍?/p>

“我們?yōu)槊颗_塔吊都安裝了人臉識別系統(tǒng)，確保只有專人才能啟動設(shè)備?！表椖堪踩偙O(jiān)王雄耀介紹道。管理人員還能通過后臺對現(xiàn)場安全進行有效監(jiān)測，及時了解塔吊機身實時運行情況。

大嶝跨海大橋位于廈門市翔安區(qū)大嶝島，為廈門地鐵3號線、4號線在大嶝海峽上平行的兩座橋梁，受臺風(fēng)和季候風(fēng)影響，海上作業(yè)高空作業(yè)安全風(fēng)險大，采用傳統(tǒng)墩柱施工平臺施工存在作業(yè)時間長、材料投入量大、安全穩(wěn)定性差等問題。為此，時任項目經(jīng)理李富強帶領(lǐng)團隊展開攻關(guān)，設(shè)計出一種安全系數(shù)高、裝拆便捷的裝配式操作平臺。該平臺采用型鋼桿件組拼而成，由24個單元拼成一個高約12m的橋墩施工作業(yè)平臺，不僅提高了作業(yè)舒適性，更有效地防范了橋墩施工高處墜落風(fēng)險。此外，該平臺實行加工工廠化、拆裝機械化，有效提高了施工效率，從而保障了施工安全、質(zhì)量和進度和諧統(tǒng)一。該作業(yè)平臺還獲得了國家實用新型專利，廈門市質(zhì)監(jiān)站、中交海西區(qū)域總部還專門就此組織現(xiàn)場觀摩會，吸引多家單位到場參觀學(xué)習(xí)。

橋墩裝配式安全防護平臺   攝影：張海峰

憑借一系列智慧化安全管控手段，中交四航局廈門地鐵3/4號線項目部榮獲“全國安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化優(yōu)良工地”、中國交建“平安百年品質(zhì)工程”示范項目、中國交建2020年度“平安工地”等多項榮譽，收獲各方肯定。

零污染施工 再添海上花園城市新海景

大嶝海峽高架橋施工現(xiàn)場，白鷺翩翩飛來，在灘涂濕地休憩、覓食，這些白色的小精靈們是工地“人與自然和諧相處”一抹亮麗的風(fēng)景。而在美麗風(fēng)景的背后，是來自中交四航局五公司的廈門地鐵建設(shè)這對生態(tài)環(huán)保的精心呵護。

箱梁底部植草綠化    攝影：方思宇

中交四航局廈門地鐵3/4號線項目施工區(qū)域位于沿海地區(qū)，海風(fēng)大，易引起風(fēng)沙，文明施工及揚塵防治難度大。項目部堅持因地施策的降塵理念，在現(xiàn)場施工擾動區(qū)域，采用灑水車定時對場地內(nèi)便道灑水降塵，全線圍擋安裝三嘴噴淋，并配合霧炮車使用，保證達到作業(yè)全域無死角降塵；作業(yè)完的區(qū)域及時覆蓋綠網(wǎng)降塵；對作業(yè)完成一個月的區(qū)域，種植臨時性或永久性花草，確保綠化、降塵。通過分段、分區(qū)、分時、常態(tài)治理揚塵的舉措，項目部已取得可復(fù)制可推廣的經(jīng)驗成效。為此，廈門多部門及業(yè)主聯(lián)合還在該工區(qū)組織召開了廈門市軌道交通線性工程揚塵防治標(biāo)準(zhǔn)化現(xiàn)場觀摩會，現(xiàn)場觀摩人次過千，反響熱烈。

廈門市揚塵防治標(biāo)準(zhǔn)化現(xiàn)場觀摩會  攝影：鄧家春

除揚塵治理以外，為減少灌樁時產(chǎn)生大量泥漿對周邊環(huán)境產(chǎn)生不利影響，項目部引進了泥漿分離器并配合泥漿鋼箱使用，對水和泥進行分離。泥漿經(jīng)過沉淀、壓榨后，將固液分離的“清水”用于灌注樁的水循環(huán)再利用，分離出的泥沙則用來回填，降低泥漿對海洋環(huán)境的影響，確保對海洋的“零污染”。

在廈門，來自中交四航局的廈門地鐵建設(shè)者，在勝利完成廈門地鐵1號、2號、3/4號線建設(shè)后，又將參與到6號線的建設(shè)當(dāng)中，他們跨越山海，用山一樣的信念，海一般的深情，為鷺島這座美麗的海上花園城市再添一處美麗的海景。

通訊員：江雄、肖明葵、王雄偉、鄧家春、周海龍、高松、余建樹

來源：中交四航局