在貨運量激增、運力不足和港口擁堵推動連續(xù)兩年創(chuàng)紀錄的業(yè)績之后，集裝箱航運業(yè)顯示出疲軟的早期跡象。波羅的海國際航運公會(BIMCO)從需求和供應兩方面對市場進行了分析。

BIMCO首席航運分析師Niels Rasmussen表示：“集裝箱市場在未來的需求和供應方面都面臨著前所未有的不確定性?！?/p>

在需求方面。他指出，集裝箱運量已顯示出疲軟的早期跡象，今年第一季度的集裝箱運量與一年前相比有所下降，盡管仍高于疫情前的水平。今年3月進入大洋洲和歐洲的貨運量尤其疲軟，進入北美的貨運量雖然繼續(xù)顯示增長，但增長速度在放緩。

Rasmussen列出了進一步的負面跡象，包括中國集裝箱運價指數(shù)(CCFI)較去年11月的峰值下降了12.6%;定期租船市場的費率自3月下旬見頂以來已經(jīng)放緩;二手船價格目前似乎已經(jīng)見頂，成交量大幅放緩;以及2022年新造船合同及價格上漲也有所放緩。

雖然有報告顯示，在今年春季續(xù)約期間，長期合同運價走強，但隨著消費者將支出從商品轉向服務，現(xiàn)貨市場顯示出短期疲軟的跡象。

例如，數(shù)字物流平臺Shifl指出，美國消費者需求的減少導致自2022年1月以來，海運現(xiàn)貨價格有所下降。Shifl計算得出，中國與美西和美東之間的即期運費在今年1月創(chuàng)下新高后下降了一半。

Shifl還表示，由于美國零售商目前庫存過剩，運費可能會進一步下降。例如，美國服裝零售商報告其庫存水平很高;許多零售商的訂單仍處于待處理狀態(tài)，部分原因在于斷斷續(xù)續(xù)的疫情封控。

此外，國際貨幣基金組織(IMF)對2022年全球GDP增長的預測下降至3.6%，經(jīng)合組織在對全球經(jīng)濟發(fā)展的最新預測中表示，經(jīng)濟增長低于此前預期。分析人士指出，這將影響集裝箱市場的需求。

在供應方面。BIMCO指出，自2020年第四季度以來，新造船合同活動一直很活躍，已簽訂了630萬TEU的新合同。這些新船將從2023年開始交付，但大部分將在2024年和2025年交付。

BIMCO目前估算，2022年全球集裝箱船隊運力將增長3%，2023年將加速增長7.7%，到2024年初將達到2740萬TEU。不過，部分增長的運力可能會被拆船活動所抵消，雖然拆船活動在需求高峰期有所放緩，但新的環(huán)境法規(guī)(如EEXI和CII)將于2023年生效，這可能會推動這一活動的增加。

BIMCO在其市場分析中得出結論，許多指標表明需求增長放緩，尤其是2022年和2023年期間的貿(mào)易量，再加上船隊運力增長以及供應增長將快于需求增長的潛力。

“因此，我們預測供需平衡將減弱，這將導致運費、租船費以及二手船價格下降。我們認為運費及這些價格不太可能迅速下降到疫情之前的水平。但是，如果國際貨幣基金組織對全球經(jīng)濟的最壞預測成為現(xiàn)實，我們不能完全排除這種可能性?！盢iels Rasmussen表示。

包括馬士基和赫伯羅特在內(nèi)的主要航運公司的首席執(zhí)行官此前表示，他們預計市場將在2022年第二季度之后放緩并恢復正常。還有待觀察的是衰退的深度，以及全球經(jīng)濟狀況和其他不確定性因素，是否會導致集裝箱航運市場在過去兩年創(chuàng)紀錄的增長后出現(xiàn)更大幅度的下滑。

圖/文來源搜航網(wǎng)

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