六月已至，艷陽如熾。
即使炎炎夏日，建設者的步伐卻沒有絲毫的倦怠，全國各地項目部趁熱打鐵，工程建設正如火如荼進行著。
中交集團
6月3日，由中交一航局承建的重大工程大連灣海底隧道和光明路延伸工程E16管節(jié)安裝完成，目前已安裝管節(jié)總長度達到2739米海底隧道全幅貫通正式進入倒計時。
臨近南岸、作業(yè)海域狹窄等因素給E16管節(jié)浮運安裝帶來了新的挑戰(zhàn)，項目團隊合理優(yōu)化布錨工藝，保證錨系布設的穩(wěn)定性和安全系數(shù)。
經(jīng)過連續(xù)12個小時的通力合作，E16管節(jié)完成精確對接“津安2”“津安3”全體船員，吃上幾口熱乎乎的粽子，滿船飄香，一起迎來端午安康。
由中交四航局承建的228國道蒼南項目赤溪港特大橋，完成首片40米T梁的架設，標志著項目海上橋梁作業(yè)拉開序幕，建設進入施工高峰期。
228國道龍沙至岱嶺段采用一級公路標準，路線全長26.845千米。赤溪港特大橋為雙向四車道分離式橋梁，全長1246.5米，共計293片40米T梁，大橋橫跨赤溪海港，是項目唯一的跨海施工區(qū)域。
自赤溪港特大橋開始施工以來，項目部高度重視，超前謀劃，黨支部青年突擊隊攻堅克難，確保了T梁架設的順利完成。
中國能建
來到臨澤縣平川330千伏匯集輸變電工程，室外溫度已經(jīng)達到33攝氏度，中國能建的工程師們頂著炎炎烈日，緊張而忙碌地進行著勘探作業(yè)。
穿沙漠、翻峭壁，工程師們在沙漠中感受了別樣的“端午節(jié)”。休息間隙，大家坐在一起拿出了端午節(jié)粽子，吃上了一頓特殊的午飯。
而在西北最大的調(diào)峰火電項目，甘肅電投常樂電廠調(diào)峰火電項目現(xiàn)場一片繁忙。
在項目部精心組織、統(tǒng)籌安排下，工程正在按進度計劃穩(wěn)步推進，4號鍋爐大板梁吊裝，3號4號機組受熱面組合焊接，主廠房屋架組合安裝等都在緊張有序地進行中。
該電廠預計2023年底實現(xiàn)雙機投運，每年可將400億千瓦時電能輸送至華中等地區(qū)。
中國華能
位于海南自貿(mào)港重點園區(qū)的洋浦經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，華能洋浦天然氣熱電聯(lián)產(chǎn)項目一期工程，統(tǒng)籌疫情防控和項目建設“兩條戰(zhàn)線”，全力拉動項目建設“進度條”。
在項目建設現(xiàn)場，倒送電調(diào)試、綜合樓裝修、取排水施工等作業(yè)面依舊一片忙碌，熱度節(jié)奏絲毫不減。
項目組通過強化組織領導，全面建立聯(lián)防聯(lián)控機制，加強項目管理和各級人員補位等措施，穩(wěn)步推動項目建設。隨著1號機組廠用電系統(tǒng)受電一次成功，正式進入整套啟動準備階段。
該項目建成后，將成為海南洋浦經(jīng)濟開發(fā)區(qū)集供熱、電、冷、除鹽水、壓縮空氣等為一體的綜合能源供應中心，助力海南自貿(mào)港建設。
中國鐵建
隨著最后1米拱部圍巖被鑿通，中鐵十二局承建的成自宜高鐵最長隧道，白云山隧道貫通，為全線建成通車奠定了堅實基礎。
成自宜高鐵全長約260公里，是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)京昆通道的重要組成部分。白云山隧道長13340米，穿越7座水庫、5處煤礦采空區(qū)，Ⅳ、Ⅴ級以上圍巖占比達81.9%，地質(zhì)異常復雜。
針對不良地質(zhì)，中鐵十二局采用大型機械化配套施工，配置應用了三臂鑿巖臺車、拱架安裝機、二襯智能臺車等全機械化配套施工設備；從超前地質(zhì)預報、鉆爆到襯砌混凝土澆筑、養(yǎng)護等全工藝流程的機械化配套設備循環(huán)作業(yè)，提升了高瓦斯隧道的施工進度，確保了施工質(zhì)量。
中國建筑
在中建二局承建的深圳地鐵13號線七工區(qū)，“超越三號”盾構(gòu)機在石留區(qū)間成功始發(fā)，標志著最后一個盾構(gòu)區(qū)間正式開始施工。
深圳地鐵13號線石鼓站-留仙洞站區(qū)間（石留區(qū)間），線路全長為572.840m，中建二局盾構(gòu)團隊打出一套“組合拳”，確保每一個施工環(huán)節(jié)像鎖鏈般環(huán)環(huán)相扣，不出一絲紕漏。
在掘進過程中，通過控制盾構(gòu)掘進參數(shù)及盾尾注漿參數(shù)，盡量減少超挖及對地層擾動，控制地層變形。在整個施工環(huán)節(jié)，對地面及建筑物、盾構(gòu)機刀盤、既有車站等進行系統(tǒng)全面的跟蹤監(jiān)測，保障了挖掘工程的順利實施。
為了工程的早日竣工，建設者們不懼高溫酷暑，用默默的付出鑄就宏偉的奇跡，感謝所有奮戰(zhàn)在一線的勞動者。
素材來源：中交一航、中交四航局、中國能建、中國華能、中國鐵建、中建二局
