參考消息網(wǎng)5月25日?qǐng)?bào)道 據(jù)美國彭博新聞社網(wǎng)站5月25日?qǐng)?bào)道，一份新報(bào)告顯示，供應(yīng)鏈危機(jī)導(dǎo)致美國物流網(wǎng)陷入嚴(yán)重阻塞，洛杉磯和長灘這兩座美國規(guī)模最大的港口已淪為全世界集裝箱吞吐效率最低的物流中心。

報(bào)道稱，位于加利福尼亞州南部的這兩座物流中心負(fù)責(zé)處理美國與東亞集裝箱貿(mào)易總量的42%。而在世界銀行和標(biāo)普全球市場財(cái)智公司周三發(fā)布的一份報(bào)告中，這兩座港口在2021年“集裝箱港口績效指數(shù)”中排在倒數(shù)前兩名（該指數(shù)涵蓋370家會(huì)員）。此外，大多數(shù)美國最繁忙的海運(yùn)門戶——包括佐治亞州的薩凡納、紐約、新澤西以及加利福尼亞州的奧克蘭——均排名在下半?yún)^(qū)。

報(bào)道注意到，亞洲和中東地區(qū)港口再次名列前茅。沙特阿拉伯的阿卜杜拉國王港目前是世界上最高效的海運(yùn)門戶，其次分別為阿曼和卡塔爾的港口。

報(bào)道稱，參與撰寫該報(bào)告的標(biāo)普全球市場財(cái)智公司副董事特洛克·穆尼說，相比美國的港口，亞洲和歐洲部分地區(qū)的港口往往更加現(xiàn)代化，貨物吞吐能力更強(qiáng)，由此在全天候運(yùn)營方面占據(jù)優(yōu)勢(shì)。他還說，這也意味著，當(dāng)船只抵達(dá)太平洋彼岸時(shí)，美國海運(yùn)門戶的效率就跟不上了。

穆尼說：“如果那邊在全天候連續(xù)裝貨，而目的地港口卻不是全天候連續(xù)卸貨，那就會(huì)出現(xiàn)一些堵點(diǎn)以及貨物積壓的情況?！保ň幾g/王超）

圖/文來源參考消息網(wǎng)

聲明：此文版權(quán)歸原作者所有，若有來源錯(cuò)誤或者侵犯您的合法權(quán)益，請(qǐng)與我們?nèi)〉寐?lián)系，我們將及時(shí)進(jìn)行刪除處理。