近期公布的交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，一季度，全國(guó)港口完成貨物吞吐量36.31億噸，同比增長(zhǎng)1.6%，其中完成外貿(mào)貨物吞吐量11.06億噸，同比下降4.7%；完成集裝箱吞吐量6738萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)2.4%。

對(duì)比全國(guó)數(shù)據(jù)，山東港口一季度貨物吞吐量和集裝箱吞吐量增幅分別高出全國(guó)沿海港口整體增幅4.7%和5.2%，這背后的原因另有乾坤。

“融合”——各港口、板塊融合、協(xié)同發(fā)力

止如丘山，發(fā)如風(fēng)雨。山東港口組建后，不僅擁有青島港、日照港、煙臺(tái)港、渤海灣港四大港口集團(tuán)，而且成立了金控集團(tuán)、物流集團(tuán)等12個(gè)專業(yè)板塊集團(tuán)。隨著山東港口一體化改革從整合邁進(jìn)融合，其港口集團(tuán)與板塊集團(tuán)的協(xié)同發(fā)展?jié)u入佳境，從曾經(jīng)的“單打獨(dú)斗”變成了如今的“兵團(tuán)作戰(zhàn)”，逐步釋放出了合力與紅利。

從數(shù)據(jù)看，一季度山東港口旗下四大港口均呈現(xiàn)不同程度的增長(zhǎng)勢(shì)頭。青島港、日照港雖然貨物增幅是個(gè)位數(shù)，但其整體基數(shù)決定了增量的絕對(duì)值可觀，成為穩(wěn)固山東港口生產(chǎn)的基本盤、“壓艙石”；煙臺(tái)港和渤海灣港貨物增幅和吞吐量、集裝箱量均同比實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)高增長(zhǎng)，對(duì)整體增量起到了有力的拉升作用。

從協(xié)同發(fā)展看，山東港口通過頂層設(shè)計(jì)統(tǒng)籌深化業(yè)務(wù)融合，創(chuàng)新成立集裝箱運(yùn)營(yíng)中心，以集裝箱為試點(diǎn)建立業(yè)務(wù)一體化運(yùn)營(yíng)新模式，提升集裝箱整體市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，并以此為實(shí)現(xiàn)大宗貨物全面融合探路。各港口強(qiáng)化了業(yè)務(wù)聯(lián)動(dòng)，一季度，青島港向日照、萊州等港口轉(zhuǎn)水液體散貨21船，日照港與青島港在海上支線、拖輪使用、船舶調(diào)配等深入融合，煙臺(tái)港加密“煙臺(tái)—青島”天天班支線業(yè)務(wù)、穩(wěn)定“青島—煙臺(tái)—濰坊”雙支線運(yùn)營(yíng)模式，渤海灣港開辟龍口至濰坊和東營(yíng)的煤炭、鋁礬土轉(zhuǎn)水新通道，為腹地客戶打通了更靈活、更便捷、更經(jīng)濟(jì)的中轉(zhuǎn)通道。港口與板塊則互為支持，合力開拓市場(chǎng)，航運(yùn)集團(tuán)開通日照/嵐山至青島外貿(mào)內(nèi)支線，物流集團(tuán)開通膠州上合示范區(qū)至青島港、河南三門峽至青島港農(nóng)資專列，貿(mào)易集團(tuán)著眼“沿海沿江沿河沿邊”持續(xù)延展合作領(lǐng)域，有力抵消對(duì)沖了部分貨種的減量缺口，確保了整體增量。

“暢通”——全力紓解集疏運(yùn)痛點(diǎn)堵點(diǎn)

貨物的快速集聚和高效疏散，是保證港口“血液”流通的關(guān)鍵。2月底以來，全國(guó)疫情的多點(diǎn)散發(fā)給包括山東港口在內(nèi)的各港公路集疏運(yùn)帶來較大影響。山東港口發(fā)揮融合優(yōu)勢(shì)，合理布局、協(xié)調(diào)推進(jìn)，共下“一盤棋”，治痛點(diǎn)、破堵點(diǎn)、解難點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了在集疏運(yùn)方向上的重點(diǎn)突破。

面對(duì)疫情影響，山東港口積極爭(zhēng)取山東省的有力支持，將港口進(jìn)出口貨物納入重要物資運(yùn)輸保障，持續(xù)優(yōu)化通行證辦理流程，從線下轉(zhuǎn)到網(wǎng)上、由紙質(zhì)改為電子，保障主要港區(qū)公路集疏運(yùn)通暢。山東港口向中遠(yuǎn)海運(yùn)、馬士基等17家船公司發(fā)送信函，得到積極響應(yīng)，港航一心、守望相助，攜手新增美國(guó)、非洲、澳洲、東南亞等8條國(guó)際航線，持續(xù)增運(yùn)力、擴(kuò)艙位，確保了國(guó)際海運(yùn)暢通。充分發(fā)揮港口作為鐵路疏運(yùn)大動(dòng)脈作用，發(fā)布集裝箱鐵路集疏運(yùn)保障方案，強(qiáng)化港鐵聯(lián)營(yíng)，優(yōu)化海鐵聯(lián)運(yùn)流程，大力引導(dǎo)公轉(zhuǎn)鐵，3月份以來山東港口鐵路疏運(yùn)量同比增長(zhǎng)8.1%。

“反哺”——新興主業(yè)反哺?jìng)鹘y(tǒng)主業(yè)，構(gòu)建更優(yōu)港口生態(tài)圈層

山東港口一季度的一組數(shù)據(jù)值得關(guān)注：一季度，山東港口新興業(yè)務(wù)收入占比達(dá)到72%，利潤(rùn)占比達(dá)到34%，分別提高5.93、2.55個(gè)百分點(diǎn)。事實(shí)上，新興主業(yè)的發(fā)展引發(fā)了倍增效應(yīng)，成為山東港口持續(xù)優(yōu)化盈利結(jié)構(gòu)、穩(wěn)步提升運(yùn)行質(zhì)量，助推傳統(tǒng)主業(yè)高位發(fā)展的“關(guān)鍵一招”。

山東港口金控集團(tuán)與各港口聯(lián)合營(yíng)銷召開業(yè)務(wù)交流會(huì)，密切港口、客戶、銀行業(yè)務(wù)聯(lián)系，精準(zhǔn)提供供應(yīng)鏈金融服務(wù)。物流集團(tuán)聯(lián)合各港口爭(zhēng)攬重點(diǎn)客戶，強(qiáng)化船貨代、多式聯(lián)運(yùn)、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)等全程物流業(yè)務(wù)協(xié)同聯(lián)動(dòng)。航運(yùn)集團(tuán)聯(lián)合青島港、日照港開通“青島—日照—嵐山”外貿(mào)內(nèi)支線，“山港快線”首季運(yùn)量同比增長(zhǎng)28.2%，服務(wù)港口效能持續(xù)提升。裝備集團(tuán)深度融入各港口應(yīng)用場(chǎng)景，聯(lián)合研發(fā)全新自動(dòng)化軌道吊、自動(dòng)化改造日照港堆取料機(jī)。貿(mào)易集團(tuán)與各港口加強(qiáng)原油等貨種聯(lián)動(dòng)，通過開展原油內(nèi)貿(mào)租船、成品油業(yè)務(wù)等為港口帶來新增量?？萍技瘓F(tuán)與各港口成立聯(lián)合項(xiàng)目組，今年145個(gè)計(jì)劃項(xiàng)目全部啟動(dòng)實(shí)施。新興主業(yè)做實(shí)了就是生產(chǎn)力，做強(qiáng)了就是競(jìng)爭(zhēng)力，山東港口以新興主業(yè)發(fā)力，與傳統(tǒng)主業(yè)共同營(yíng)建更有活力的港航生態(tài)圈層，對(duì)傳統(tǒng)主業(yè)起到了有力的支持、反哺作用。

當(dāng)下，全球疫情形勢(shì)復(fù)雜，地緣政治局勢(shì)波瀾不定，增加了全球經(jīng)濟(jì)的不確定性。一季度穩(wěn)健開局，給山東港口穩(wěn)中向好發(fā)展打下了較為硬實(shí)的基礎(chǔ)，但沖刺半年“雙過半”仍面臨諸多變數(shù)，可以說是引擎點(diǎn)燃但“油門”尚未踩足，動(dòng)力已有但后勁仍需激發(fā)。未來，山東港口仍需繼續(xù)深化改革，繼續(xù)打造“硬核”競(jìng)爭(zhēng)力，不斷見招拆招、破題破局，在深度融合中趟出適合自身的高質(zhì)量發(fā)展新路，其上半年成績(jī)單值得期待。

圖/文來源經(jīng)濟(jì)網(wǎng)

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