招商港口4月1日在分析師會議上稱，公司認為航運市場繁榮的環(huán)境為港口裝卸費用提升提供了有力空間，同時，國內(nèi)裝卸費用水平距離國際水平仍有很大空間。公司2022年各港口的費率談判已到尾聲，在運價高企和部分港口已經(jīng)發(fā)布的費率提升的有利環(huán)境下，今年國內(nèi)港口費率都有不同百分比的增長，而海外項目的費率預計會按各地通脹率增長。

公司旗下深赤灣散雜貨碼頭及吉布提碼頭的散雜貨業(yè)務進貨量可能因俄烏沖突受到一定影響，但由于業(yè)務規(guī)模占比較小，總體影響有限。短期來看，俄烏沖突造成歐洲部分港口集裝箱的出口和轉(zhuǎn)運受到不確定性影響，部分歐洲港口出現(xiàn)擁堵，需積極關(guān)注其對供應鏈運行的影響。

此外，2021年，國內(nèi)各地區(qū)疫情零星反復，部分港口相應提升疫情防控等級，導致在港船舶的等泊時間延長，影響了碼頭處理能力，造成集裝箱裝卸往返周期拉長。船公司為避免船期延誤也會調(diào)整航線、采取跳港等方式應對，因此各港區(qū)均有不同程度重箱滯港。同時，疫情導致的船舶延誤，也使得空班船、加班船多于往年。

圖/文來源界面新聞

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