“想象自己坐著一艘船，駛?cè)氚吮ごl室，水流經(jīng)由廊道注入或流出閘室，船舶與前進(jìn)方向航道水位一致，即可順利進(jìn)入京杭大運(yùn)河或者駛?cè)脲X(qián)塘江?！闭驹诤贾萁煌都瘓F(tuán)所屬杭州交通投資建設(shè)管理集團(tuán)有限公司建設(shè)的八堡船閘閘室內(nèi)，記者在建設(shè)者的描述中提前感受了一次未來(lái)通航條件下船舶途徑八堡船閘的過(guò)程。近日，記者來(lái)到京杭運(yùn)河浙江段三級(jí)航道整治工程杭州段項(xiàng)目（下稱京杭運(yùn)河二通道項(xiàng)目）施工現(xiàn)場(chǎng)，一探千年古運(yùn)河在“浙”里煥發(fā)時(shí)代新貌。

作為京杭運(yùn)河二通道項(xiàng)目的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)工程，八堡船閘的建設(shè)已經(jīng)接近尾聲。技術(shù)人員正在對(duì)兩側(cè)閘門(mén)反復(fù)進(jìn)行開(kāi)關(guān)閉合測(cè)試，不少工人聚集在上下游引航道靠船墻、導(dǎo)航墻、防咸泵站的管道安裝施工點(diǎn)忙碌，土方挖掘、運(yùn)輸車輛來(lái)往不絕……

“所以，我們其實(shí)站在水下。”八堡船閘項(xiàng)目部總工姚平向記者說(shuō)。在這里，京杭大運(yùn)河和錢(qián)塘江之間的水位落差得到調(diào)節(jié)，保證船舶順利通航。

記者了解到，八堡船閘是一座千噸級(jí)雙線同步建設(shè)的船閘，年單向通過(guò)能力可達(dá)4200萬(wàn)噸。“在這之前，京杭大運(yùn)河和錢(qián)塘江的溝通通道只有三堡船閘，它只可同時(shí)通行三艘500噸級(jí)船舶，在現(xiàn)有航運(yùn)需求下早已超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)?！焙贾萁煌ㄍ顿Y建設(shè)管理集團(tuán)有限公司黨委委員、副總經(jīng)理潘國(guó)華介紹道，“千噸級(jí)船舶駛至江蘇蘇州就無(wú)法南下杭州，嚴(yán)重制約了大宗貨物的運(yùn)能和運(yùn)力。而八堡船閘單閘可滿足10艘千噸級(jí)船舶同時(shí)通航?！?/p>

換句話說(shuō)，有效長(zhǎng)度300米，寬23米，水深4.2米的八堡船閘建成后，將打破杭州無(wú)法通行千噸船舶的歷史，京杭大運(yùn)河的貨運(yùn)通過(guò)力和通行速度都將實(shí)現(xiàn)翻倍提升。

大尺寸閘室的施工對(duì)于建設(shè)者來(lái)說(shuō)，往往代表著無(wú)數(shù)難題的逐一破解?！斑@最簡(jiǎn)單也最重要的問(wèn)題就是保證閘室混凝土的耐久性、不滲水，還要保證閘室墻的線型順直流暢，沒(méi)有表面缺陷等質(zhì)量問(wèn)題，保證船舶安全?！币ζ秸f(shuō)。

為了這一目標(biāo)，姚平所在建設(shè)團(tuán)隊(duì)開(kāi)始一輪又一輪的技術(shù)攻關(guān)，先后吸取不同國(guó)家的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，創(chuàng)新施工工藝，最后設(shè)計(jì)完成了全國(guó)首創(chuàng)的門(mén)式移動(dòng)模架+皮帶機(jī)遠(yuǎn)距離輸送閘室墻一次性澆筑工藝。

在傳統(tǒng)工藝下大尺寸閘室墻的澆筑大多采用3米一段分層向上的工藝，工序較為復(fù)雜，還存在閘室墻之間銜接不完整甚至透水的可能性。為進(jìn)一步減小大體積混凝土水化熱，降低混凝土水泥放熱速度，提高船閘閘室墻的抗裂能力，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)同時(shí)改良混凝土配合比，投入使用新工藝?！白罱K12.1米的閘室墻，我們只分為3米和9.1米兩層進(jìn)行澆筑，一次可澆筑15米長(zhǎng)。從立模到澆筑完成壓縮施工時(shí)間為7—8天，極大的減少了施工用時(shí)。”姚平指著光滑平整的墻面介紹道。

據(jù)潘國(guó)華介紹，京杭運(yùn)河二通道項(xiàng)目還包括四改三段、新開(kāi)挖航道段，預(yù)計(jì)本項(xiàng)目今年亞運(yùn)會(huì)前初步建成。屆時(shí)，京杭運(yùn)河航道等級(jí)將達(dá)到三級(jí)，千噸級(jí)船舶可以從山東直達(dá)杭州，通過(guò)八堡船閘進(jìn)入錢(qián)塘江，大運(yùn)河杭州市區(qū)段則可以得到更多的保護(hù)，浙北、浙東及浙中西部的高等級(jí)航道完全貫通，嘉興、杭州、紹興等杭州灣地區(qū)的內(nèi)河水運(yùn)成網(wǎng)，這將充分發(fā)揮大運(yùn)河黃金水道作用，對(duì)實(shí)施“港航強(qiáng)省”、“內(nèi)河水運(yùn)復(fù)興行動(dòng)計(jì)劃”以及發(fā)展“海洋經(jīng)濟(jì)”具有重大意義。

截至目前，京杭運(yùn)河二通道新開(kāi)挖航道段完成建安總投資91.7%，總體形象進(jìn)度90.4%，其中航道工程完成87%，橋梁工程完成93.8%。八堡船閘段完成總體形象進(jìn)度95.6%。目前海塘加固工程和水文站棧橋工程已交工驗(yàn)收，閘室主體已完成，上下游引航道完成86.5%，口門(mén)導(dǎo)堤完成80%，九喬路大橋已完成體系轉(zhuǎn)換；房建工程的管理用房鋼結(jié)構(gòu)及幕墻龍骨安裝已完成，啟閉機(jī)房鋼結(jié)構(gòu)安裝完成75%；電氣及控制工程的元器件設(shè)備、控制柜與動(dòng)力柜完成出廠驗(yàn)收，控制電纜采購(gòu)100%，軟件編制60%。（全媒記者 陳俊杰 通訊員 李曉玉 徐麗婷）

圖/文來(lái)源中國(guó)水運(yùn)網(wǎng)

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