3月初的一天傍晚，?？吭谝还綠8泊位作業(yè)的“榮耀”輪距離泊動(dòng)態(tài)還有13個(gè)小時(shí)，而在最后的裝船作業(yè)過程中，卻遇到了突發(fā)情況：

由于裝艙配載變更，導(dǎo)致艙容不足，兩輛礦車無法按原計(jì)劃裝入船艙內(nèi)。

“這可怎么辦，兩輛礦車如果裝不上去，就只能退貨，損失太大了?！贝丝蹋a頭船長愁容滿面，正準(zhǔn)備與船公司研究退貨事宜。

一公司調(diào)度員快步走過來對(duì)他說：“您別著急，我們想想辦法，爭取把貨裝進(jìn)去。”

接到值船業(yè)務(wù)員的報(bào)告后，值班主任張偉立即趕到現(xiàn)場了解情況，并組織調(diào)度員、工藝員、安全員、裝卸隊(duì)員和碼頭船長一起研究調(diào)整工藝方案。

通過重新規(guī)劃配載，終于在甲板上擠出了兩輛礦車的落貨空間，但作業(yè)精度需要提升至厘米級(jí)。這對(duì)裝卸工藝和作業(yè)水平都是一個(gè)不小的考驗(yàn)。

“傳統(tǒng)的車輛專用吊具達(dá)不到如此精密的作業(yè)要求，可以嘗試使用鏈條，進(jìn)行網(wǎng)狀連接兜掛的工藝進(jìn)行作業(yè)?！爆F(xiàn)場的工藝指導(dǎo)員出謀劃策。

時(shí)間緊，任務(wù)重，方案一出，各方聯(lián)動(dòng)，投入新一輪攻堅(jiān)。

傍晚時(shí)分，夜色朦朧?，F(xiàn)場的作業(yè)人員臉上卻沒有一絲倦意，鎖輪、掛鉤、起吊……所有人都高度專注做好每個(gè)環(huán)節(jié)，確保作業(yè)安全、高效。

經(jīng)過7個(gè)小時(shí)的不懈努力，次日清晨6點(diǎn)，25臺(tái)礦車全部安全裝載完畢，并留出了充足的加固時(shí)間。看著甲板上排放整齊的貨物，碼頭船長連聲道謝，“過硬的工藝水平，為我們挽回了損失，為天津港的‘老字號(hào)’點(diǎn)贊！”。

文圖 邵昆 付雅斌

圖/文來源天津港集團(tuán)

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