美西碼頭工人薪資談判或將成為影響今年全球供應鏈的決定性因素，一旦工人罷工，運價恐會“漲破天際”。

Value Investor’s Edge創(chuàng)始人兼首席研究員、知名航運分析師J Mintzmyer表示，代表美西碼頭工人的國際海岸和倉庫工會（ILWU）即將更新6月底到期的合約，這份為期3年的合約始于2019年，當時行業(yè)情況遠不如現(xiàn)在。如今勞方握有巨大議價能力，可能爭取更優(yōu)渥的條款。

Mintzmyer警告稱，如果勞資雙方沒有共識，不幸導致工人罷工或港口關閉，港口擁堵情況可能進一步惡化，推動集運運價飆升到遠超之前所預期的任何數(shù)字。

他表示，雖然美國基建法案確實撥出許多港口建設經費，但這些大型工程都要花費數(shù)年時間進行，實際效益要到2023-2024年才能浮現(xiàn)。

Mintzmyer直言，全球各地的防疫政策是導致供應鏈混亂的重要因素。他認為，2019年底市況已經相當吃緊，特別是美西港口，數(shù)十年來一直面臨投資不足的窘境，大規(guī)模的封城則成為壓垮駱駝的最后一根稻草，破壞了整體運營。即使放寬限制，但系統(tǒng)基本已破壞，最樂觀的情況下也需要再花費數(shù)月才能緩解。

除了美國港口之外，中國多個港口也面臨擁堵情況。Westbound Global Logistics指出，天津港雖然目前開放，但對卡車司機的限制卻導致延宕問題。中國港口目前因為奧密克戎變異株蔓延、局部封城而受影響，各個港口的情況不同，集運公司因此會臨時更改靠港順序、避開影響嚴重港口。即便是此前據(jù)傳已“全面恢復運作”的寧波港，目前延宕情況依舊嚴重，許多集裝箱船已改道上海。

然而，上海港的狀況也不容樂觀。Fibs Logistics指出，上海目前也嚴重擁堵，許多船舶面臨延遲一周的困境。部分市場人士相信，中國應該會在2月20日北京冬奧會結束后放寬清零政策，但在之這前，供應鏈恐面臨干擾，恐怕會有更多船期延遲現(xiàn)象。

圖文來源國際船舶網(wǎng)

聲明：此文版權歸原作者所有，若有來源錯誤或者侵犯您的合法權益，請與我們取得聯(lián)系，我們將及時進行刪除處理。