“目前寧波港的擁堵有所緩解，畢竟春節(jié)出貨高峰已過去。”2月10日，老趙在電話中說，這是他經(jīng)歷過的第20個春節(jié)海運出貨行情。

老趙是一名資深的海運貨物運輸業(yè)務代理人，俗稱“貨代”。

第一財經(jīng)記者發(fā)現(xiàn)，春節(jié)外貿海運市場出現(xiàn)了“先揚后抑”的局面，首先是出貨高峰導致港口擁堵，運費居高不下，其次春節(jié)期間各地工人放假，隨著出口貨物減少，航運價格出現(xiàn)回落。

但老趙等行業(yè)人士預測，“抑”是短暫的，春節(jié)后國內進出口貨物仍將恢復過往常態(tài)，港口擁堵和海運價格將持續(xù)高位運行。

“超艙”與擁堵

春節(jié)前一個月，中國各地防疫布控加嚴，外貿出口供應鏈遭受新一輪沖擊，區(qū)域性的封鎖措施和大規(guī)模核酸篩查工作，再加上春節(jié)前各企業(yè)的出貨高峰，導致寧波港在內的國內主要外貿港口持續(xù)擁堵。

1月27日，寧波梅東集裝箱碼頭有限公司對外發(fā)布《告客戶通知書》稱，2021年12月中旬以來，“部分船公司超艙位接貨現(xiàn)象日益嚴重，導致我司重箱堆場嚴重超負荷，部分航線在未開港前在場轉船箱（之前航次甩柜的箱子）及中轉箱已遠超出口艙位，無奈之下，我司與船公司協(xié)商，對于嚴重超配接貨的航線，由船公司提供本航次出運的清單，我司嚴格按船公司清單接收進箱”。

談及船公司超艙位接貨，一位航運界人士告訴記者：“比如船公司有2000TEU（標準箱）的運力（艙位），為了在年前多收、多囤一點貨，放了4000TEU甚至6000TEU的艙位給到客戶，當客戶送了6000TEU的貨物到達碼頭時，發(fā)現(xiàn)只有2000TEU的貨物可以上船，而其他不能裝船的貨物，就只能堆積在碼頭，于是越超放越積壓，越積壓越超放，最終把碼頭堵得嚴嚴實實?！?/p>

超艙情況有多嚴重？以一艘東方邁阿密船舶為例，其運力為8000多TEU，掛靠4個港口，平均每個港口為2000多TEU。但第一財經(jīng)記者注意到，一艘船期為1月19日的東方邁阿密船舶，在寧波港開港前在場甩柜箱和中轉箱箱量為3900TEU，而出口預報為2200TEU，二者相加一共為6100TEU，幾乎是實際可用艙位的3倍之多（平均每個港口2000多TEU）。

在業(yè)界看來，集裝箱超放是船公司的銷售“套路”，與航空公司超賣機票類似，但這也進一步凸顯了虎年春節(jié)前運力緊張的態(tài)勢。

寧波港的擁堵并非特例，外貿運輸密集的華南港口也是持續(xù)擁堵，缺箱、缺柜依舊嚴峻。日前，第一財經(jīng)記者在華南的部分港口碼頭探訪時看到，各大港區(qū)內岸橋林立，集裝箱裝卸頗為繁忙，鹽田港、蛇口港以及廣州港集裝箱重柜出口繁忙。

為了早點出貨，一些企業(yè)不得不提早把集裝箱運至港口，等待入港還柜上船，結果許多港口出臺了提還柜限流措施，即每天限定10000個左右的集裝箱入閘進港。鹽田港、廣州港、上海港、寧波港等港口都有此措施。

“當港口出現(xiàn)爆滿之后，拖車司機不得不將重柜運至港口附近的堆場落箱，落箱還得交落箱費，并且價格非常混亂。”一位貨代人士告訴記者。

“我們春節(jié)后第一周已經(jīng)排期50多艘次的外貿班輪。從目前船期和作業(yè)箱量走勢來看，可以預見一季度的港口形勢是一路向好的，吞吐量值得期待?！比A南一座港口的內部人士透露。

“事實上，每年春節(jié)前都是出貨高峰，國內制造業(yè)企業(yè)放假、大部分拖車司機也想回家過年，歐美國家貨主都想趕在春節(jié)前出貨，中國制造工廠開足馬力生產(chǎn)，這就導致港口碼頭持續(xù)擁堵?！崩馅w說。

春節(jié)這波出貨高峰，還與國內制造業(yè)企業(yè)開足馬力生產(chǎn)有關。國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，2021年第四季度中國國內GDP同比增長4%，中國制造業(yè)也在同步增長，2021年12月，規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長4.3%。

2022年1月份發(fā)布的全球綜合采購經(jīng)理人指數(shù)（PMI）數(shù)據(jù)顯示，盡管面臨交貨延遲以及新冠疫情等諸多挑戰(zhàn)，2021年第四季度制造業(yè)領域依然呈現(xiàn)出非常樂觀的態(tài)勢。2021年12月，中國制造行業(yè)PMI指數(shù)有所增長，已經(jīng)連續(xù)兩個月突破50.3。而隨著春節(jié)假期的到來，中國經(jīng)濟仍舊顯現(xiàn)出擴張模式。

春節(jié)航運市場也讓拖車司機難招。第一財經(jīng)記者在一個華南港口“拖車司機交流群”內看到，春節(jié)期間不斷有“高價現(xiàn)金找一輛現(xiàn)車卸貨”的信息。

供需緊張仍將持續(xù)

在春節(jié)前持續(xù)密集的出貨之后，國內港口和海運在春節(jié)期間將迎來短暫的平緩和回落。

春節(jié)前，老趙就根據(jù)經(jīng)驗判斷，“春節(jié)之后的第一周、第二周的價格應該有所回落”?，F(xiàn)實情況確實如他所料，運費出現(xiàn)了下降。

據(jù)老趙介紹，目前訂艙并不困難，以美森40英尺柜為例，從上海到美國洛杉磯的運費由高位3萬美元，回落至1.7萬美元?！按汗?jié)期間工廠放假，工人以及拖車司機都回家過年，沒有更多的貨物可以出口，但是班輪公司的船舶依舊要?？恐袊母鞔蟾劭?，自然運費價格有所回落?！?/p>

雖然近期價格回落，但根據(jù)老趙的經(jīng)驗，兩周之后，隨著國內制造業(yè)工廠的生產(chǎn)以及出口量的上升，運費價格將出現(xiàn)反彈。他預計，價格會回升至3萬美元左右，這與去年的行情相當。

按照往年數(shù)據(jù)，一個40英尺集裝箱從中國到美國海運價格一般是1000~2000美元。2021年5月以來，中國到美國的集裝箱運價持續(xù)攀升，到2021年8月已突破3萬美元/40英尺集裝箱，漲幅達十幾倍，此后持續(xù)維持在高位。

價格下不來，自然與供需失衡有關，從供需關系，可以大致預判春節(jié)之后乃至全年的航運行情。

在華南港口一位高層人士看來，2021年全球有效運力損失約30%，預測2022年損失率為10%~20%，對應運力在350萬TEU左右，2022年預計交付新船169艘，運力僅增長106.2萬TEU，同比增幅3.5%，而預估海運需求將增長5.9%。近年來，為了有效應對運力，船公司正在加緊建造新船，但短期內難以交付使用。比如，航運巨頭馬士基就訂造了不少新船。

該港口高層人士預計，2022年全球運力緊張的態(tài)勢依然難以緩解，擁堵持續(xù)，海運費短時間內難以回到疫情前的常態(tài)化水平，“2022年供求關系難以轉變，預計供求壓力將于2023、2024年開始緩解”。

馬士基則表示，由于中國農(nóng)歷春節(jié)前夕需求高漲，艙位一直相當緊張，但預計需求水平很快會恢復正常。它同時預測，全球經(jīng)濟持續(xù)擴張的大環(huán)境下，2022年全球的集裝箱貨運量仍會持續(xù)增長，“遺憾的是，貨物擁堵、船期準班率和運力限制等問題依然阻礙著物流供應鏈的順暢運行，短期內暫時也沒有其他更行之有效的解決妙招”。

圖文來源第一財經(jīng)

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