經過建設者14年晝夜艱難掘進，中緬國際通道重要組成部分云南大(理)瑞(麗)鐵路大保段最后一座未貫通隧道杉陽隧道建設19日取得重大突破：全長13公里的平導貫通，為正洞攻克最后130米VI級圍巖、實現(xiàn)全隧如期貫通奠定了堅實基礎。

▲ 大瑞鐵路大保段最后一座未貫通隧道杉陽隧道

杉陽隧道位于云南大理州永平縣，正洞全長13.3公里，穿越瀾滄江斷裂帶和橫斷山脈縱谷地段6條斷層破碎帶，最大埋深1015米，地質條件極其復雜活躍，為一級高風險隧道。是大瑞鐵路大保段最后一座未貫通隧道，也是實現(xiàn)大瑞鐵路大保段開通最后的“攔路虎”。

自2008年開工以來，該隧道施工遭遇各類不同規(guī)模的溜坍、坍塌、塌方、突泥、涌水、初期支護變形近700余次，采取帷幕注漿、超前大管棚、雙層初期支護等特殊措施處理這些難題就耗時2000多天。

同時，由于隧道進出口均采用超長距離獨頭掘進，施工環(huán)境惡劣，通風效果極差，洞內巖溫最高39°C，環(huán)境溫度最高達42°C，濕度接近100%，氧氣含量低至6.1%，作業(yè)人員、機械設備只能發(fā)揮正常效率的三分之一，運輸組織困難，無法按正常施組推進。

去年10月，在隧道施工至剩余200米段時，突遇國內外罕見的VI級圍巖挑戰(zhàn)，讓施工難度超出預期認知和想象，不確定性因素陡然增加，每向前掘進一尺都要付出極大的代價。

中鐵二十三局集團一公司副總經理丁磊介紹，針對VI級圍巖特殊地質，按照“快挖、快支、快封閉的原則”，對軟弱圍巖進行超前支護加固，盡可能減小溜坍風險，增加近一倍的挖掘、運渣車等機械設備和施工要素投入，拉開了以“防溜坍、控變形、止涌突”為核心的隧道施工攻堅戰(zhàn)，確保有效作業(yè)循環(huán)。

“我們以周為時間點，召開隧道施工視頻指導會，及時針對特殊地質工況及時做出的管理應變。”國鐵集團工管中心駐現(xiàn)場負責人劉俊成介紹，下一階段將在施工過程安全質量管控、后勤保障服務能力水平、循環(huán)考核執(zhí)行度等工作上加大督導，爭取早日實現(xiàn)杉陽隧道貫通。

云桂鐵路云南公司大瑞指揮部高級工程師胡金星說，此次杉陽隧道平導貫通，為后續(xù)施工探明了地質，打通了施工中最大的“攔路虎”，為正洞最后130米的掘進創(chuàng)造了十分有利條件。

大瑞鐵路全長約331公里，是中國《中長期鐵路網規(guī)劃》中完善路網布局和西部開發(fā)的重要項目，建成后將結束云南保山、德宏等民族聚居區(qū)不通火車的歷史，屆時大理至保山將由目前公路運輸?shù)?小時縮短至1小時左右，大理至中緬邊境瑞麗將由6小時縮短至2小時左右。

▲ 建設者在杉陽隧道內工作

圖文來源：中新網