今年春運(yùn)開始后新開通的廣連高速上車水馬龍，許許多多在外打拼的人通過(guò)寬闊平坦的廣連臨連高速高高興興地回家過(guò)年。

作為粵湘兩地交通大動(dòng)脈，廣連高速為春運(yùn)南北交通有效減壓，也為南來(lái)北往的司乘人員提供安全舒適高速的出行。

廣連高速TJ09標(biāo)桂巖大橋 劉潔霏 攝

從山西大同來(lái)的司機(jī)衛(wèi)師傅開著自己的大貨車一路南下，經(jīng)過(guò)廣連高速順利到達(dá)廣東肇慶，他高興地表示，“這次走新的廣連高速跑得比往年快了好幾個(gè)小時(shí)，還省了200多元的油錢和路費(fèi)。等我卸完這車貨，我還要走廣連高速北上回家過(guò)年，這樣走省時(shí)又安全。” 

自廣連臨連高速開通以來(lái)，和衛(wèi)師傅一樣，許許多多南來(lái)北往的司乘人員都喜歡走這條高速。有別于舊有的高速雙向四車道，廣連臨連高速是雙向六車道，設(shè)計(jì)時(shí)速100至120公里，路寬且平又不堵，很好走。

這條造福老百姓，連接粵湘兩地，加強(qiáng)粵港澳大灣區(qū)與中部地區(qū)經(jīng)濟(jì)互動(dòng)的致富路、振興路、民心路、幸福路，是由中交第四航務(wù)工程局有限公司（簡(jiǎn)稱中交四航局）和中國(guó)公路工程咨詢集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱中咨集團(tuán)）投資400多億元建設(shè)的。

中交廣連高速公路投資發(fā)展有限公司（簡(jiǎn)稱廣連項(xiàng)目公司）總經(jīng)理李鵬舉表示：“從2016年3月第一批人員進(jìn)場(chǎng)，到2021年12月31日廣連高速三鳳里互通立交以北建成通車，我們前前后后花了5年多的時(shí)間來(lái)精心打造這條粵湘康莊大道。” 

廣連高速TJ09標(biāo)觀音山大橋架橋機(jī)施工作業(yè) 董宸羊攝

從連佛高速到廣連高速

由清遠(yuǎn)境內(nèi)高速優(yōu)化為粵湘過(guò)境最優(yōu)通道

廣連高速屬于清遠(yuǎn)市“十二五”規(guī)劃的“五縱三橫”高速路網(wǎng) “第三縱”建設(shè)項(xiàng)目——連州至佛岡高速，于2011年9月獲廣東省政府審批；2016年初，中交四航局、中咨集團(tuán)聯(lián)合中標(biāo)，組建廣連項(xiàng)目公司——中交廣連高速公路投資發(fā)展有限公司，全面啟動(dòng)連佛高速。

同時(shí)，為更好的貫徹落實(shí)交通強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略，進(jìn)行路網(wǎng)優(yōu)化，經(jīng)論證對(duì)起終點(diǎn)調(diào)整，升格成為廣東路網(wǎng)射線S1, 往北打通粵湘邊界，延長(zhǎng)到湖南修建臨連高速公路。

李鵬舉介紹，“當(dāng)時(shí)粵湘省界的起點(diǎn)有改建和新建兩種方案，項(xiàng)目終點(diǎn)有在佛岡以南接京珠澳高速公路、從化接佛清從高速公路、花都接機(jī)場(chǎng)第二高速公路三種方案，經(jīng)過(guò)深度比選，一條線路走向更為順直，起點(diǎn)對(duì)接粵湘省界衡臨高速公路，終點(diǎn)從佛岡進(jìn)一步南延至花都，接機(jī)場(chǎng)第二高速公路的廣連高速設(shè)計(jì)方案得到各方一致認(rèn)可?！?/p>

路網(wǎng)上的調(diào)整意味著更高的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、更嚴(yán)的建設(shè)要求。

“我們?cè)陧?xiàng)目前期策劃階段，就要求施工單位提前介入，讓設(shè)計(jì)單位、施工單位形成良性互動(dòng)，把服務(wù)前置，把問(wèn)題前置，盡量規(guī)避施工過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題?！睆V連項(xiàng)目公司總工程師彭紅心介紹。

結(jié)合廣連項(xiàng)目沿線水文地質(zhì)條件，全線避讓征拆難點(diǎn)與地質(zhì)災(zāi)害點(diǎn)，在技術(shù)允許的條件下，改橋梁、部分隧道為路基，減小環(huán)境破壞，提高行車安全性、舒適度。如中交四航局TJ08施工段將原設(shè)計(jì)方案中存在隧道淺埋偏壓、橋梁在高陡邊坡給下方國(guó)道行車帶來(lái)巨大安全風(fēng)險(xiǎn)的線路，優(yōu)化為線路從山腳下通過(guò)、沿國(guó)道右側(cè)布線的方案，不僅取消了隧道，還縮減了橋梁規(guī)模，降低了施工難度、安全風(fēng)險(xiǎn)和投資費(fèi)用，壓減了部分限速路段，通行效率進(jìn)一步提升。

“很長(zhǎng)一段時(shí)間以來(lái)，我鎮(zhèn)村民到廣州需要5小時(shí)，先從嶺背鎮(zhèn)到陽(yáng)山縣，再轉(zhuǎn)到廣州，兜了一個(gè)大圈，廣連高速公路通車后，大大縮短了去廣州的車程?！鼻暹h(yuǎn)市陽(yáng)山縣嶺背鎮(zhèn)黨委書記江國(guó)平告訴記者。

廣連高速公路通車后，將比相鄰的京港澳高速、二廣高速時(shí)速100公里，清連高速公路時(shí)速80公里更為快捷，連州至廣州的車程預(yù)計(jì)由3.5小時(shí)縮短至約2小時(shí)，加之沿線地形條件良好，海拔較低，較少出現(xiàn)大霧、冰凍等災(zāi)害性天氣，將大大改善行車安全性，成為粵湘南北過(guò)境通道中行車條件最優(yōu)的高速公路。

董宸羊攝

高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求、真落實(shí)

全方位打造平安廣連、品質(zhì)廣連

地處粵北山區(qū)的廣連高速，崩塌、滑坡、巖溶、軟質(zhì)巖等不良地質(zhì)分布廣泛，局部路段揭露有煤系地層，部分路段巖溶強(qiáng)烈發(fā)育，施工技術(shù)難度大。此外，231公里的體量，186座橋梁、18條隧道、上百家參加單位，萬(wàn)余名建設(shè)者……也給施工管理帶來(lái)巨大壓力。

秉持“高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求、真落實(shí)”的建設(shè)理念，廣連高速建設(shè)者在項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中全面推行標(biāo)準(zhǔn)化、智能化建設(shè)，力求安全、質(zhì)量、形象的和諧統(tǒng)一。

01 保證橋梁外觀和質(zhì)量 

中交四航局TJ09施工段青蓮河特大橋引入液壓翻模配套高墩施工智能平臺(tái)、液壓爬模技術(shù)進(jìn)行關(guān)鍵墩柱施工，委托知名高校技術(shù)團(tuán)隊(duì)對(duì)大橋連續(xù)鋼構(gòu)懸澆施工進(jìn)行精細(xì)化綜合監(jiān)測(cè)，利用“BIM+GIS”技術(shù)建立電子沙盤協(xié)助開展現(xiàn)場(chǎng)施工管理，使項(xiàng)目施工在安全、工期、技術(shù)、質(zhì)量、成本等多方面得到控制，讓青蓮河特大橋梁真正成為全線橋梁施工的標(biāo)桿。

02提高制梁效率 

中交四航局TJ11施工段大力推行智慧梁場(chǎng)建設(shè)，設(shè)有人臉識(shí)別、臺(tái)座系統(tǒng)、智能張拉系統(tǒng)、智能壓漿系統(tǒng)、自動(dòng)噴淋系統(tǒng)、梁片二維碼唯一標(biāo)識(shí)等，中控信息平臺(tái)上可顯示從材料進(jìn)場(chǎng)到預(yù)制、張拉、壓漿、養(yǎng)生、吊裝的所有信息，做到全環(huán)節(jié)可追溯，實(shí)現(xiàn)全過(guò)程質(zhì)量控制，使梁片產(chǎn)能不斷攀升，創(chuàng)下單日最高峰8片，單月最高峰187片的記錄，最終僅用15個(gè)月，完成TJ10、TJ11兩個(gè)施工段合計(jì)1501片預(yù)制梁生產(chǎn)任務(wù)。

03確保本質(zhì)安全 

廣連高速率先在全國(guó)高速公路隧道建設(shè)中實(shí)施全機(jī)械化施工，應(yīng)用于全線最長(zhǎng)隧道——4350米長(zhǎng)的高峰隧道中，中交四航局TJ10施工段項(xiàng)目部投入兩千多萬(wàn)元，配置三臂鑿巖臺(tái)車、拱架作業(yè)臺(tái)車、濕噴機(jī)械手、仰拱棧橋、二襯模板臺(tái)車、自動(dòng)掛布臺(tái)車、水溝電纜槽臺(tái)車等標(biāo)準(zhǔn)化機(jī)械設(shè)備，通過(guò)機(jī)械化手段達(dá)到降風(fēng)險(xiǎn)、促安全、保質(zhì)量的目的。

廣連高速TJ09標(biāo)青蓮河特大橋 劉潔霏攝

面對(duì)復(fù)雜地質(zhì)條件，廣連高速?gòu)V大建設(shè)者敢于涉險(xiǎn)灘，敢啃“硬骨頭”，化解一個(gè)又一個(gè)施工難題。如面對(duì)著穿越三條地質(zhì)斷裂帶的虎頭山隧道，中交四航局建設(shè)者以“虎口拔牙”的勇氣，多次調(diào)整優(yōu)化施工方案，確定可行的支護(hù)數(shù)據(jù)和安全措施，最終歷時(shí)800余天雙線貫通將其拿下；面對(duì)著雷村大橋底部“150米×45米”的巨型溶洞，中交四航局建設(shè)者本著對(duì)橋梁質(zhì)量，對(duì)未來(lái)負(fù)責(zé)的態(tài)度，提出打下83米“廣連第一樁”的解決方案，讓雷村大橋更為穩(wěn)固；面對(duì)疑似經(jīng)過(guò)瓦斯地層、圍巖變化快、全線地質(zhì)情況最復(fù)雜的元墩隧道，中交四航局建設(shè)者精準(zhǔn)管控每個(gè)循環(huán)、每道工序，最終歷經(jīng)36個(gè)月實(shí)現(xiàn)隧道的雙線貫通。

為建設(shè)一流高速，全線爭(zhēng)創(chuàng)國(guó)優(yōu)，建設(shè)者還在路面施工下足了功夫，在路面瀝青原材料驗(yàn)貨環(huán)節(jié)實(shí)行“指紋識(shí)別”，水穩(wěn)層攤鋪工藝采用3D攤鋪技術(shù)確保攤鋪厚度，壓路機(jī)搭載智能終端實(shí)時(shí)監(jiān)控輪軌軌距和碾壓遍數(shù)，機(jī)電交安專業(yè)主干光纜采用硅芯管吹纜工藝提升五倍工效……

發(fā)揮大國(guó)工匠精神，科學(xué)施工，精益求精，項(xiàng)目工程土建工程各類關(guān)鍵指標(biāo)檢測(cè)合格率均在98%以上，中國(guó)施工企業(yè)管理協(xié)會(huì)、廣東省結(jié)構(gòu)優(yōu)質(zhì)工程專家組現(xiàn)場(chǎng)檢查專家評(píng)分均在95分以上，廣東省2020年度公路水運(yùn)“平安工地”典型項(xiàng)目等諸多優(yōu)異成績(jī)。

廣連高速TJ09標(biāo)高峰隧道 劉潔霏攝

踐行綠色發(fā)展理念

多維度繪就四百里風(fēng)景走廊

綠水青山就是金山銀山。廣連高速行經(jīng)廣州清遠(yuǎn)“三區(qū)四縣（市）”，跨越潖江、北江、連江、青蓮河，沿線丘陵岡巒星羅棋布，有各類自然保護(hù)區(qū)、生態(tài)嚴(yán)控區(qū)。為了保護(hù)好沿線的靈山秀水和自然資源，廣連高速建設(shè)者堅(jiān)持“綠色高速”的建設(shè)理念，全過(guò)程、多維度打造一條人文環(huán)保、路景交融、綠色和諧的高速公路。

廣連高速青蓮鎮(zhèn)至大灣鎮(zhèn)路段途經(jīng)連江水產(chǎn)種質(zhì)資源省級(jí)自然保護(hù)區(qū)和東山自然保護(hù)區(qū)。

“當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)提供了兩種方案，一種是沿連江東側(cè)布線，橋隧比和施工難度會(huì)比較高一些；另一種是沿連江西側(cè)布線，雖然難度較低，但是穿越連江水產(chǎn)種質(zhì)資源升級(jí)自然保護(hù)區(qū)，且對(duì)東山自然保護(hù)區(qū)有一定干擾?！迸砑t心說(shuō)?！拔覀冏罱K還是選擇了第二種方案，對(duì)保護(hù)區(qū)進(jìn)行了避讓，雖然投資成本多了2個(gè)億，但工程建設(shè)是不能以犧牲環(huán)境為代價(jià)的?！?/p>

建設(shè)中的青蓮河特大橋 劉潔霏攝

2020年，廣東省陽(yáng)山縣政府將青蓮鎮(zhèn)納入文旅開發(fā)核心區(qū)，這對(duì)橫跨青蓮河的廣連高速公路TJ09施工段青蓮河特大橋施工建設(shè)提出了更高的環(huán)保要求。時(shí)任項(xiàng)目負(fù)責(zé)人鐘少杰立下了“軍令狀”：“絕不能讓一滴污水排入青蓮河。”

為了保護(hù)好魚躍水綠的生態(tài)景觀，四航建設(shè)團(tuán)隊(duì)在施工之初就建設(shè)了沉淀池，對(duì)施工污水進(jìn)行再處理。但這還不夠，為了取得更好的環(huán)保效果，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人李樹平?jīng)Q定建設(shè)一個(gè)人工濕地，給青蓮河建造一個(gè)能夠去污排毒的‘肝臟’。

李樹平介紹，“人工濕地包括下行垂直流人工濕地和水平潛流人工濕地兩個(gè)單元。水平潛流人工濕地就是在地下建立防滲池，在池內(nèi)添加良好墊層和濾料，在地面種植水生植物，通過(guò)水生植物對(duì)污水進(jìn)行處理的設(shè)施。垂直流人工濕地的水經(jīng)過(guò)上升、下降、再上升，經(jīng)過(guò)有氧、缺氧、厭氧分層循環(huán)，通過(guò)活性污泥的硝化、反硝化的工藝來(lái)去除水中的有害物質(zhì)。每天可以處理達(dá)到200噸，能夠?qū)?jīng)過(guò)沉淀處理后合格的“污水”再進(jìn)行一次過(guò)濾、吸附、沉淀、離子交換、植物吸收和微生物分解來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)水質(zhì)的高效凈化。這就猶如人體的肝臟一樣，達(dá)到激濁揚(yáng)清的目的?！?/p>

當(dāng)?shù)卣块T對(duì)項(xiàng)目部的人工濕地措施點(diǎn)贊：“真佩服你們，沒想到能將環(huán)保工作做到這個(gè)程度?！?/p>

LM04標(biāo)瀝青攤鋪現(xiàn)場(chǎng)

此外，廣連高速線位比選近20余次，線位方案避讓自然保護(hù)區(qū)、生態(tài)嚴(yán)控區(qū)共10余處，繞避生態(tài)環(huán)境敏感點(diǎn)173處。同時(shí)，按照全線最大縱坡3%設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)控制，預(yù)計(jì)減少運(yùn)營(yíng)期內(nèi)車輛二氧化碳排放6.3萬(wàn)噸，通過(guò)瀝青拌和站推行油改氣，減少二氧化碳排放近1萬(wàn)噸，有效減少碳排放。

在資源集約高效利用方面，建設(shè)者將全線施工所涉碎石和土方合理規(guī)劃，用于地基和填方路基回填，實(shí)現(xiàn)挖填方互補(bǔ)利用；自建石場(chǎng)，利用走廊帶內(nèi)山頭邊坡石塊及隧道洞渣，生產(chǎn)機(jī)制砂和碎石，基本實(shí)現(xiàn)地材的自給自足；主線路基修建預(yù)制梁場(chǎng)，減少征地，做到“永臨結(jié)合”；生態(tài)格賓擋墻減少占地，為棄土石方的再利用提供途徑，實(shí)現(xiàn)工程建設(shè)與自然生態(tài)的和諧統(tǒng)一；泡沫輕質(zhì)土降低路基邊坡率，減少標(biāo)段內(nèi)田地征用，節(jié)約土地資源；將納米材料摻入噴射混凝土中，增強(qiáng)凝聚性，減少掉塊，達(dá)到節(jié)約原材的效果。

為保護(hù)沿線的綠水青山，廣連項(xiàng)目公司還出臺(tái)了20多項(xiàng)管理制度，委托省內(nèi)知名單位開展綠色公路技術(shù)咨詢、環(huán)水保監(jiān)測(cè)，全線積極開展“四節(jié)一環(huán)保”技術(shù)研發(fā)、成果運(yùn)用等，確?！熬G色建造”全面貫徹。

目前，廣連高速已成功立項(xiàng)了廣東省綠色施工示范工程，并積極參與中國(guó)施工企業(yè)管理協(xié)會(huì)綠色建造施工水平評(píng)價(jià)，努力在高速公路綠色建造方面樹立起“廣連標(biāo)桿”。

“四新”技術(shù)助力建造綠色廣連 劉潔霏攝

磨好金剛鉆，敢啃硬骨頭

廣連高速展示中國(guó)交通建設(shè)主力軍風(fēng)采

全線400多里長(zhǎng)的廣連臨連高速公路，長(zhǎng)大隧道、高墩橋梁多，施工難度大。建設(shè)者們充分利用機(jī)械化、智慧化、信息化手段，不斷優(yōu)勢(shì)施工工藝，推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新，苦干加巧干，成功的攻克了一個(gè)個(gè)施工壁壘，展示了中國(guó)交通建設(shè)主力軍“敢打硬仗、善打勝仗”的風(fēng)采。

廣連高速項(xiàng)目一期工程全長(zhǎng)213公里，線路跨越山區(qū)，施工環(huán)境復(fù)雜，建設(shè)規(guī)模大，作業(yè)面分布廣，如何加強(qiáng)項(xiàng)目安全質(zhì)量管理成為當(dāng)時(shí)亟待解決的重要難題。廣連項(xiàng)目公司總經(jīng)理李鵬舉提出將無(wú)人機(jī)應(yīng)用在施工生產(chǎn)管理過(guò)程中，以解決安全質(zhì)量管理難題，提高施工效率，節(jié)約人力成本。

廣連高速TJ09施工段率先進(jìn)行試點(diǎn)，引入了無(wú)人機(jī)智航巡飛系統(tǒng)，這成為無(wú)人值守巡飛在國(guó)內(nèi)高速公路建設(shè)領(lǐng)域的首次運(yùn)用。通過(guò)管理人員進(jìn)行初始設(shè)定，使無(wú)人機(jī)自行判定航行條件、升降自主作業(yè)、自動(dòng)充電、遠(yuǎn)程操控、實(shí)時(shí)直播和數(shù)據(jù)自動(dòng)回傳、處理、分類存儲(chǔ)自行拍攝、自行反饋數(shù)據(jù)等。

“無(wú)人機(jī)智航巡飛系統(tǒng)的引入，讓危險(xiǎn)、細(xì)微處安全質(zhì)量檢查更加便捷?！睆V連項(xiàng)目公司副總工程師高何杰說(shuō)。

高峰隧道使用三臂鑿巖臺(tái)車掌子面施工 葉澤錦攝

除此以外，廣連高速項(xiàng)目還積極探索基于無(wú)人機(jī)遙感應(yīng)用的智慧工地建管技術(shù)，建立了無(wú)人機(jī)數(shù)據(jù)管理平臺(tái)，廣泛應(yīng)用于全線進(jìn)度管理、實(shí)體質(zhì)量、綠化工程、安全環(huán)保等方面。

時(shí)任廣連項(xiàng)目公司副總經(jīng)理何維敬自豪地說(shuō)：“依托無(wú)人機(jī)應(yīng)用技術(shù)，使得廣連項(xiàng)目由‘人海建管’走向‘智慧建管’，集成無(wú)人機(jī)+GIS+BIM+圖像識(shí)別等新技術(shù)，推動(dòng)項(xiàng)目管理智慧化。”

廣連高速地處粵北灰?guī)r地區(qū)，巖溶發(fā)育。其中，高峰隧道全長(zhǎng)4350米，地質(zhì)條件尤為復(fù)雜，隧道內(nèi)多見千年鐘乳石、溶洞、落水洞等巖溶現(xiàn)象，遇水極易發(fā)生涌水、突泥甚至塌陷。

2018年中旬，來(lái)自中交四航局的TJ10施工段項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)施工至隧道進(jìn)口段2公里處時(shí)，通過(guò)地質(zhì)雷達(dá)、超前鉆探發(fā)現(xiàn)，掌子面前上方存在溶洞。當(dāng)時(shí)，隧道施工正逢雨季，單日最大涌水量達(dá)到平時(shí)的近5倍。

中交四航局建設(shè)者針對(duì)隧道施工研究不下數(shù)百次，歷經(jīng)一年多時(shí)間的技術(shù)攻關(guān)，成功采用“引”“堵”“截”路徑，應(yīng)對(duì)復(fù)雜的溶腔排水難題：將大的水流“引”入洞內(nèi)，在滲水的初支位置埋設(shè)排水管，將水流引至仰拱底下；一些相對(duì)較小的水系，將防水板的厚度增加到了1.5厘米，根據(jù)巖石破碎的不同程度采用錨桿或錨噴網(wǎng)進(jìn)行加固，再進(jìn)行注漿并加設(shè)隧道護(hù)拱及拱頂回填進(jìn)行處理，把它堵在襯砌之外；剩下的小部分水流則采取“截”，從而三管齊下，使高峰隧道施工疑難雜癥迎刃而解，順利穿過(guò)了溶巖區(qū)域。

全長(zhǎng)4.3公里，實(shí)行全機(jī)械化施工的高峰隧道

經(jīng)過(guò)中交建設(shè)者2000多個(gè)日夜的奮戰(zhàn)，2021年12月31日，廣東省重點(diǎn)工程——廣連高速三鳳里樞紐互通以北段正式通車運(yùn)營(yíng)。廣連高速一期工程的建成通車，進(jìn)一步了完善粵北高速路網(wǎng)布局，進(jìn)一步縮短粵北和南岳與珠三角地區(qū)的時(shí)空距離，對(duì)構(gòu)建起粵北南岳地區(qū)聯(lián)動(dòng)粵港澳大灣區(qū)與中部發(fā)展的新動(dòng)脈，對(duì)廣東加快形成“一核一帶一區(qū)”區(qū)域發(fā)展新格局、粵湘兩地深化合作共贏具有重要意義。

通訊員：肖明葵 高松 張繼欽 史禹 張岱 董辰羊

來(lái)源：中交第四航務(wù)工程局有限公司