據(jù)悉，在2021年第四季度，馬士基平均運費與去年第四季度相比增長了80%，這促使馬士基將其2021年的利潤預期再增加了至少10億美元，這是該公司第四次上調(diào)年度利潤預期。

馬士基預計其2021年全年實際息稅折舊攤銷前利潤(EBITDA)將達240億美元，高于9月份公布的220至230億美元的利潤預期。

馬士基在上周五的一份聲明中表示：“本季度的強勁業(yè)績反映出全球供應(yīng)鏈中斷導致海運市場異常狀況持續(xù)，集裝箱運價進一步上漲。”

隨著收益的提升，發(fā)布的第四季度初步業(yè)績顯示，馬士基去年第四季度的營收同比增長39%，達到185億美元，而EBITDA增長66%，達到80億美元。該公司的審計結(jié)果和年度報告將于2月9日公布。

馬士基第四季度營收超預期，平均運費同比上漲80%，再上調(diào)全年業(yè)績預期

馬士基報告的第四季度運費水平同比增長了80%，而同期成交量下降了4%。雖然馬士基在其初步財務(wù)報告中沒有提供第四季度的實際運量，但該公司在2020年第四季度的運量為340萬FEU。

根據(jù)海運費基準平臺Xeneta的數(shù)據(jù)，2020年12月31日，亞洲-北歐航線90天或90天以下的短期運費為3319美元/TEU，但在2021年全年穩(wěn)步上升，到年底的短期運費為8285美元/TEU。在跨太平洋航線，2020年12月31日的運費為3466美元/FEU，但到2021年底已增加至8257美元/FEU。2020年12月31日，跨大西洋西行航線運費為933美元/TEU，但到去年年底已增加至4429美元/TEU。

集裝箱航運市場2021年的持續(xù)強勁勢頭顯然讓航運公司感到意外。馬士基去年年初公布的首個利潤預期為85億至95億美元；赫伯羅特去年3月預測其2021年的營業(yè)利潤將在87億至106億美元之間，但在10月29日，該公司將利潤預期上調(diào)到了120億至130億美元。

船公司ONE預測，截至3月31日的2021-2022財年的凈利潤將達到117億美元，高于去年報告的34億美元。

馬士基第四季度營收超預期，平均運費同比上漲80%，再上調(diào)全年業(yè)績預期

據(jù)海事分析師德魯里稱，由于持續(xù)強勁的需求和供應(yīng)鏈中斷持續(xù)消耗船舶的有效運力，集裝箱航運業(yè)目前有望在2021年和2022年實現(xiàn)總計高達3000億美元的稅前利潤。

在上周發(fā)布的全球集裝箱航運最新報告中，匯豐銀行(HSBC)的運輸分析團隊表示，預計港口擁堵將持續(xù)到2022年上半年。分析人士表示，廣泛存在的奧密克戎變種為港口取消與新冠病毒相關(guān)的防控措施增加了進一步的不確定性。

匯豐銀行指出，中國農(nóng)歷新年前的早期進口熱潮，可能會使第一季度盡可能地繁忙，而美國的庫存仍遠低于疫情前水平，即使在農(nóng)歷新年后也會支撐進口量。分析師還警告稱，即將在美國西海岸進行的勞動合同談判也可能會帶來進一步的干擾。

“因此，我們認為貨運市場將持續(xù)緊張，運費將在更長時間內(nèi)保持高位?！痹诩b箱航運市場利好的情況下，承運人的收益預期將不可避免地向上調(diào)整，這反映出新的現(xiàn)實，即供應(yīng)鏈擁堵可能會比預期持續(xù)更長時間。

圖文來源搜航網(wǎng)

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