中國(guó)港口網(wǎng)（m.partilhate.com）聯(lián)合上海海事大學(xué)，集合數(shù)十位專家學(xué)者，從多個(gè)關(guān)鍵細(xì)分維度對(duì)全球3000多個(gè)港口的綜合競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行評(píng)估與排行，同時(shí)重點(diǎn)跟蹤研究了“一帶一路”沿線國(guó)家的重要港口及其競(jìng)爭(zhēng)力狀況。該研究耗時(shí)一年，其中多個(gè)細(xì)分維度首次被提出。研究基于大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)、管理方法和行業(yè)專家知識(shí)，對(duì)具有戰(zhàn)略地位的全球港口進(jìn)行跟蹤、梳理和研判。研究成果“全球港口綜合競(jìng)爭(zhēng)力排行”和“‘一帶一路’港口綜合競(jìng)爭(zhēng)力排行”將由中國(guó)港口網(wǎng)、國(guó)內(nèi)主流媒體、上海海事大學(xué)以中英文雙語(yǔ)版本模式聯(lián)合對(duì)外發(fā)布，并將于每月實(shí)時(shí)更新。該成果可以為“一帶一路”重大倡議下的國(guó)際航運(yùn)發(fā)展決策提供依據(jù)，對(duì)科學(xué)審視全球港口發(fā)展?fàn)顩r具有參考價(jià)值。
2015年3月28日，國(guó)家發(fā)展改革委、外交部、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布的《推動(dòng)共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動(dòng)》指出：“‘一帶一路’貫穿亞歐非大陸，一頭是活躍的東亞經(jīng)濟(jì)圈，一頭是發(fā)達(dá)的歐洲經(jīng)濟(jì)圈，中間廣大腹地國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿薮?。”以及?1世紀(jì)海上絲綢之路重點(diǎn)方向是從中國(guó)沿海港口過(guò)南海到印度洋，延伸至歐洲；從中國(guó)沿海港口過(guò)南海到南太平洋。”同時(shí)，《愿景與行動(dòng)》也提出：“加強(qiáng)上海、天津、寧波－舟山、廣州、深圳、湛江、汕頭、青島、煙臺(tái)、大連、福州、廈門(mén)、泉州、?？?、三亞等沿海城市港口建設(shè)”，以及要“發(fā)揮香港、澳門(mén)特別行政區(qū)獨(dú)特優(yōu)勢(shì)作用”、“為臺(tái)灣地區(qū)參與‘一帶一路’建設(shè)作出妥善安排”。2019年2月18日中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)了《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》。
鑒于政府規(guī)劃和政策支持的背景，本研究為響應(yīng)國(guó)家“一帶一路”重大倡議，特將研究對(duì)象選定為亞歐非國(guó)家的沿海港口。此外，我們?cè)谥袊?guó)港口中遴選出以下港口作為“一帶一路”重要港口的備選：上海、天津、寧波－舟山、廣州、深圳、湛江、汕頭、青島、煙臺(tái)、大連、福州、廈門(mén)、泉州、?？凇⑷齺?，以及香港和中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)港口。
中國(guó)其他重要港口諸如珠海港等排名，請(qǐng)見(jiàn)“中國(guó)港口網(wǎng)”的全球港口“繁忙性”、“通達(dá)性”和“要沖性”排名。
分析2018年12月份港口“要沖性”，排名前二十的港口中，新加坡、上海、寧波-舟山、高雄、青島、杰布阿里、廣州、天津、丹戎帕拉帕斯、巴生港位于亞洲；鹿特丹、安特衛(wèi)普、阿姆斯特丹、漢堡、馬賽、圣彼得堡、阿爾赫西拉斯、勒哈弗爾、倫敦位于歐洲；德班位于非洲。其中中國(guó)港口有6個(gè)，中國(guó)港口占比最高，達(dá)到30%。
| 序號(hào) | 港口名稱 | 國(guó)家 | 地區(qū) |
|---|---|---|---|
| 1 | 新加坡港 | 新加坡 | 亞洲 |
| 2 | 鹿特丹港 | 荷蘭 | 歐洲 |
| 3 | 上海港 | 中國(guó) | 亞洲 |
| 4 | 安特衛(wèi)普港 | 比利時(shí) | 歐洲 |
| 5 | 寧波舟山港 | 中國(guó) | 亞洲 |
| 6 | 高雄港 | 中國(guó) | 亞洲 |
| 7 | 阿姆斯特丹港 | 荷蘭 | 歐洲 |
| 8 | 漢堡港 | 德國(guó) | 歐洲 |
| 9 | 青島港 | 中國(guó) | 亞洲 |
| 10 | 杰貝阿里港 | 阿聯(lián)酋 | 亞洲 |
| 11 | 廣州港 | 中國(guó) | 亞洲 |
| 12 | 天津港 | 中國(guó) | 亞洲 |
| 13 | 馬賽港 | 法國(guó) | 歐洲 |
| 14 | 圣彼得堡港 | 俄羅斯 | 歐洲 |
| 15 | 阿爾赫西拉斯港 | 西班牙 | 歐洲 |
| 16 | 丹戎帕拉帕斯港 | 馬來(lái)西亞 | 亞洲 |
| 17 | 巴生港 | 馬來(lái)西亞 | 亞洲 |
| 18 | 德班港 | 南非 | 非洲 |
| 19 | 勒哈弗爾港 | 法國(guó) | 歐洲 |
| 20 | 倫敦港 | 英國(guó) | 歐洲 |
用以描述該港口作為全球海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)在其他任意兩個(gè)港口間最短路徑上出現(xiàn)的頻率。即：考慮始發(fā)港與目的港之間最短路徑時(shí)選擇掛靠該港口的頻度。該值越大，說(shuō)明該港口節(jié)點(diǎn)在航線最短路徑上可能被選作中轉(zhuǎn)的頻度越高，在全球海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)中的要沖地位越高。
本次評(píng)估未單獨(dú)為集裝箱港口進(jìn)行“要沖性”評(píng)估，而是將港口所有貨種的運(yùn)輸航線加總在一起展開(kāi)綜合考量。因此，專業(yè)集裝箱港口的“要沖性”會(huì)因缺少其他貨種的運(yùn)輸航線而受到影響。
