中國港口網(wǎng)（m.partilhate.com）聯(lián)合上海海事大學(xué)，集合數(shù)十位專家學(xué)者，從多個(gè)關(guān)鍵細(xì)分維度對全球3000多個(gè)港口的綜合競爭力進(jìn)行評估與排行，同時(shí)重點(diǎn)跟蹤研究了“一帶一路”沿線國家的重要港口及其競爭力狀況。該研究耗時(shí)一年，其中多個(gè)細(xì)分維度首次被提出。研究基于大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)、管理方法和行業(yè)專家知識，對具有戰(zhàn)略地位的全球港口進(jìn)行跟蹤、梳理和研判。研究成果“全球港口綜合競爭力排行”和“‘一帶一路’港口綜合競爭力排行”將由中國港口網(wǎng)、國內(nèi)主流媒體、上海海事大學(xué)以中英文雙語版本模式聯(lián)合對外發(fā)布，并將于每月實(shí)時(shí)更新。該成果可以為“一帶一路”重大倡議下的國際航運(yùn)發(fā)展決策提供依據(jù)，對科學(xué)審視全球港口發(fā)展?fàn)顩r具有參考價(jià)值。
分析2018年7月份港口“要沖性”，排名前十五的港口中，鹿特丹、安特衛(wèi)普、阿姆斯特丹、漢堡、圣彼得堡位于歐洲；新加坡、上海、寧波-舟山、高雄、天津、廣州位于亞洲；休斯頓、南路易斯安那、桑托斯位于美洲；德班位于非洲。其中亞洲港口有6個(gè)，亞洲港口占比高，達(dá)到40%。
| 序號 | 港口名稱 | 國家 | 地區(qū) |
|---|---|---|---|
| 1 | 新加坡港 | 新加坡 | 亞洲 |
| 2 | 鹿特丹港 | 荷蘭 | 歐洲 |
| 3 | 上海港 | 中國 | 亞洲 |
| 4 | 安特衛(wèi)普港 | 比利時(shí) | 歐洲 |
| 5 | 寧波舟山港 | 中國 | 亞洲 |
| 6 | 休斯頓港 | 美國 | 北美洲 |
| 7 | 阿姆斯特丹港 | 荷蘭 | 歐洲 |
| 8 | 高雄港 | 中國 | 亞洲 |
| 9 | 天津港 | 中國 | 亞洲 |
| 10 | 漢堡港 | 德國 | 歐洲 |
| 11 | 南路易斯安娜港 | 美國 | 北美洲 |
| 12 | 圣彼得堡港 | 俄羅斯 | 歐洲 |
| 13 | 桑托斯港 | 巴西 | 南美洲 |
| 14 | 廣州港 | 中國 | 亞洲 |
| 15 | 德班港 | 南非 | 非洲 |
用以描述該港口作為全球海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)在其他任意兩個(gè)港口間最短路徑上出現(xiàn)的頻率。即：考慮始發(fā)港與目的港之間最短路徑時(shí)選擇掛靠該港口的頻度。該值越大，說明該港口節(jié)點(diǎn)在航線最短路徑上可能被選作中轉(zhuǎn)的頻度越高，在全球海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)中的要沖地位越高。
本次評估未單獨(dú)為集裝箱港口進(jìn)行“要沖性”評估，而是將港口所有貨種的運(yùn)輸航線加總在一起展開綜合考量。因此，專業(yè)集裝箱港口的“要沖性”會因缺少其他貨種的運(yùn)輸航線而受到影響。
